法国轮胎生产商米芝莲昨日以付货人身份在总部克莱蒙费朗批评，班轮公司进一步在亚欧航线实施船舶减速，令航程周期时间大幅延长，却未有保障付货人利益。海运管理部主管坎邦甚为不满，认为付货人和班轮航商之间需要重新找到平衡点，兼顾各方的经济效益和环保责任。 班轮公司最初在泛太线实行船舶减速计划，藉此减少燃料消...

德国劳氏船级社董事会成员克莱恩称，班轮减速14节将成为惯例，拒绝执行减速计划的班轮公司只会承受不必要的损失。他认为，正打算推迟新船交付的船东，应把握机会修订船舶环保设计，选用低航速推进装置。 该船级社在3年前曾倡议低速航行。克莱恩表示，1986年至2000年属低油价时代，海运业界普遍忽视「燃料效益」...

在减速风潮带动下，不仅在航的船舶纷纷减速，就连在建船舶也被装上了功率更小的主机。据了解，从 2008 年开始，一部分 13000TEU 集装箱船上安装的是第一代 8000TEU 集装箱船所使用的主机，平均航速从 26 节降至 20 节。同时，航行于亚欧航线的 13000TEU 集装箱船航速也降至 2...

继多家班轮公司宣布减速之后，中远也宣布了自己的减速计划，但排除了对旗下所有船队都实行减速的可能。 日前，中远安全技术监督部总经理陈正杰向Lloyd’s List确认中远已经下令旗下所有的集装箱船减速10%，包括投入到CYKH联盟经营的航线上的运力以及在独力经营的航线上的运力。但对余下的船队，包括散...