在日前召开的“全球班轮业大会2015”（Global Liner Conference 2015）上，西门子全球物流管理副总裁Robert Gora称，目前上海至德国需要40天，如果市场上有更快的航线服务可以选择，他将非常欢迎。“这是有市场的”,因为目前更快的班期选择只有昂贵的空运和铁路运输，空运门...

在日前召开的“全球班轮业大会2015”（Global Liner Conference 2015）上，西门子全球物流管理副总裁Robert Gora称，目前上海至德国需要40天，如果市场上有更快的航线服务可以选择，他将非常欢迎。“这是有市场的”,因为目...

地中海航运（MSC）董事长Gianluigi Aponte近日表示，公司在经历了数十年的急速扩张之后从现在起直至可预见的未来都将叫停建造新船，并预测公司发展将步入平静期。　　尽管MSC依靠快速扩张使其头顶全球第二大集装箱船运营商以及根据邮轮载客量计算的世界第三大邮轮船队船东两项光环，但公司并不会对目...

荷兰运输及航运信息咨询公司Dynamar的研究显示，燃油价格已降低到临界点，单船降速航行已无法节省船东总体成本，相较于投入更多船舶、低速航行，减少在航船舶、提高航速更具经济性。Dynamar称，鹿特丹380CST的燃油价格已降至239美元/吨，船公司逐渐开始审视船舶降速航行策略。Dynamar表示，...

德鲁里航运咨询公司表示，即使石油和燃料价格再低，集装箱船(船型 船厂 买卖)船东也不敢贸然放弃减速航行，因为运力长时间持续过剩的情况下，船东慢慢的选择了减速航行。尽管燃油成本是运营商最大的单项成本，理论上IFO价格波动应该产生中间利润，因为燃油价格涨跌所产生的成本将会通过调整燃油附加费转嫁给客户...

煤炭运量持平或微幅增长 　　我国煤炭产量经历了一个快速增长的过程，从2001年的11.6亿吨增加到2010年的32.4亿吨，平均年增长率为17.9%。2012年中国产煤36.6亿吨，约占世界总量的46%，产能过剩问题开始凸显。 　　由于煤炭产业对当地政府的重要性，为了增加财政收入，一些省份正在逆势扩...

伦敦航运咨询机构德鲁里本周称货主在东西向主干航线上，比如亚洲至美国航线、亚洲至欧洲的航线，可能将忍受船公司更多的减速慢航。 　　该机构认为船公司在这些航线上大打价格战是亏损的主要原因，且船公司仍将应付运力过剩的局面。 　　该机构预计船公司将很快采取措施削减亚欧和亚美航线上的运力，这将导致航行时间变得...

波罗的海航运理事会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand表示，儘管预期今年整体航运市场表现较去年好，但在乾散货运输市场方面，行业已触底但仍会低位运行一段时间。為增强运费提升动力，他建议船东要继续减速航行，并尽量在二手船市场寻求所需运力，减少订购新船。另外他较為看好超灵便型和灵便型船的前景。...

从国茂减速机集团了解到，该集团专门研发用于南海开发的船用特种减速机成功组装，完成交付

地中海航运（MSC）董事长GianluigiAponte近日表示，公司在经历了数十年的急速扩张之后从现在起直至可预见的未来都将叫停建造新船，并预测公司发展将步入平静期。

中国远洋运输集团（COSCO）和川崎汽船（"K" Line）已经对两条连接中国和美国西海岸港口的横渡太平洋航线实行减速航行政策。 　　Alphaliner称中远已经减缓“SEA”服务的速度，川崎汽船也放缓了Calco-B航线的速度。万海航运为这两条航线提供船只。 　　两条航线都由五周增加到六周，每条...

G6联盟将对3条亚洲至北欧和中东的周班环线——LP4、LP5和LP7实行加船减速，每条环线的船舶数都将增加1艘，航行时间从70天增加至77天。LP4线将在东行方向增加对沙特吉达的挂靠，鹿特丹至吉达需要航行23天，西行方向从新加坡至勒阿弗尔需要21天；调整将从“Hyundai Together”轮11...

马士基集团总裁安仕年日前召开2012年集团中期会议，就集装箱航运提出三点意见，当中“价格”一点最为突出。业内人士认为，马士基航运的服务，能掌握“运费话事权”。 首先，尽管马士基航运的集装箱航运业务今季恢复盈利，但仍不能达到令人满意的长期业绩。供过於求依然是主要的议题，安仕年表示，减速航行及船舶共享...

铁矿石需求减速散货船需求锐减

马士基航运行政总裁高尔丁日前在哥本哈根总部接受访问时强调，马士基不会以减速来达至减低成本，而降低服务质量。 “假如船舶航速太慢，客户肯定对航程时间拖慢运输而不高兴，”这位今年51岁的船公司高层在3月7日接受访问时，表示了公司对服务质量的保证。“即使油价升至目前的水平，并没有令我们增加放慢航速的念头...

从经济性来看，减速行驶可以降低航次成本，并吸收消化集运市场潜在运力。 09年底集运公司普遍性的运力闲臵，是触发远洋航线全面减速的根本原因。市场份额流失风险的降低与减亏意愿的增强，使集运公司间的默契加强，“减速”也成为了集运公司抱团取暖的集体行动。 提速动力产生于需求端，而非成本端。从经济角度来看...

挪威船级社总裁斯文森昨日在雅典出席希腊Posidonia船东大会时表示，船舶减速措施不能完全符合船东的经济考虑，假如日后集箱海运需求明显回升，班轮公司必然加速船舶，以吸收需求，减速并非持续减少碳排放的可行营运方式。不过，与会的德国劳氏船级社执行董事克莱恩坚持，低速航行能确保班轮公司的收益率，业界应要...