历时近一年，总投资20亿元的芜湖造船厂威海绿色海工科技产业基地项目终于落地。利用原三进船业闲置近10年的船厂资产，百年芜船得以在威海实现“由江向海”的历史性跨越。

面对迅速增长的出口量和高涨的海运成本，作为中国最大汽车出口商的奇瑞集团决定“跨界”造船组建自有船队。在去年年底成立了合资船公司之后，奇瑞集团又将盘活原三进船业的土地和厂房资源，联合旗下芜湖造船厂打造汽车运输船建造基地。

韩国三进重工6月8日宣布，该公司与韩国液化气系统工程咨询公司GASPACK签订了工程业务协议。三进重工计划设计和制造包括双燃料动力船、LNG动力船等环保船舶上搭载的储罐及船用供气系统(FGSS-Fuel Gas Supply System)等在内的高附加值船用配套产品，在持续打造储罐制造自主品牌

韩国三进重工为进入高锰钢LNG储罐市场，正在加大技术开发力度。4月14日，该公司与现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋签订了共同开发LNG储罐制造技术的协议，双方将围绕使用9%镍钢和高锰钢制造LNG储罐展开技术研发。

H3025船是威海三进船业为原新加坡船东建造的1 1万吨油化系列船中的第6艘。其船长139 98米，型宽20 20米，型深11 2米，设计吃水7 20米，主要用于成品油及化学品的运输。

2020年11月9日，三进船业建造的1 1万吨油化船H3025完成了为期三天的海上试航，凯旋而归。

8月24日，韩国中型造船企业三进重工与釜山大学氢燃料船舶技术中心签署成立产学研联合研究所的合作协议谅解备忘录，双方将共同推进LNG及氢燃料储罐制造相关技术的研发。

以造船产业为中心，韩国三进重工正在迅速打造LNG储罐“全制造能力”，连续承接LNG船、LNG动力船、LNG燃料加注船储罐订单。

2020年6月19日，由三进船业为新加坡船东Ocean Tankers公司建造的第6艘1 1万吨油化船H3025成功下水！

5月26日，韩国三进重工从现代重工集团获得了LNG动力超大型集装箱船的5个LNG储罐制造订单，从而成为韩国船舶配套业界第一家进军 LNG船储罐市场的企业。

威海三进船业有限公司为新加坡船东Ocean Tankers公司建造的1 1万吨油化船H3024自2019年12月14日完成试航工作后，经过紧张的意见消除及收尾工作，于2020年1月2日顺利签字交付。

8月27日，由三进船业为新加坡船东Ocean Tankers公司建造的1 1万吨油化船的H3024成功下水。

8月5日，由三进船业为德国船东OldendorffCarriers建造的36K运木散货船(船号H1059)在三进船业有限公司举行了命名交付仪式。Oldendorff驻厂船东Mr. Miroslaw Majcherek、厦门象屿集团郭建平先生、三进船业有限公司董事 ...

2019年8月5日，由三进船业为德国船东OldendorffCarriers建造的36K运木散货船(船号H1059)在三进船业有限公司举行了命名交付仪式。

三进船业交付Oldendorff 36K散货船

1月10日，威海三进船业为德国船东Oldendorff建造的36000载重吨散货船H1058“MIDLAND TRADER”号正式命名交付。

12月5日，由威海三进船业有限公司为德国船东OLDENDORFF 建造的3 6万吨运木散货船H1058开启试航之旅，在顺利完成试航期间的各种实验后，于2018年12月8日顺利返航。

2018年4月17日，由威海三进船业建造的3.6万吨散货船H1054完成试航。

2018年3月19日，威海三进船业有限公司为新加坡船东Ocean Tankers建造的1.1万吨油化船H3022成功下水。

3月19日，由威海三进船业有限公司为新加坡船东Ocean Tankers建造的1 1万吨油化船H3022成功下水。