被誉为“皇冠上新明珠”的全球浮式液化天然气船（FLNG）市场正加速洗牌。韩国造船巨头三星重工今年有望斩获近400亿大单、另一家韩国巨头韩华海洋也通过并购高调重返FLNG赛道，而中国唯一FLNG建造商的惠生清洁能源却因美国制裁深陷困局。

马士基最新认为，想要重新开放红海航道这条关键贸易线路可能需要数月时间。这家航运巨头警告，这可能会给全球经济、企业和消费者带来增长和通胀的打击。

根据上海航交所10月13日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨4 7点至891 55点，周涨幅0 53％，尽管有小幅反弹但仍维持在900点以下，四大远洋航线中除美西线略微上扬，其余航线持续下跌。

集运市场三季度旺季效应落空，运价持续下跌，四季度淡季前景不妙。根据上海航交所9月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌36 97点至911 71点，周跌幅3 89％，连续3周在1000点以下。由于中国十一长假货量不如预期，SCFI指数继续下探，四大远洋航线

近段时间以来集装箱运费有所反弹，但业界分析师表示，集装箱航运市场的低迷可能持续到2024年。 Credit by Andrew Whinney 根据最新数据，上周运费有所反弹。上周，德鲁里全球集装箱综合

由于需求疲软，春节前集装箱海运运价继续下跌。随着新船交付大增，供给过剩将成为今年集装箱航运市场的常态。

由于海上风电浮吊船建造所造成的巨额损失，台船今年扭亏无望。10月11日，台船宣布自结9月税前亏损新台币3 95亿元（约合人民币0 89亿元），相比8月亏损加高新台币1 1亿元，前三季度税前亏损新台币23 91亿元（约合人民币5 39亿元）。

集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周且跌幅持续扩大，主要航线运价全面下跌。

BDI指数结束四日连涨，又开始连续下跌。大型散货船运价自去年高峰下跌已经超过 90%。分析师预期至少在3月前运价都将维持低迷。

嘉年华集团2021财年巨亏95亿美元。在奥密克戎变异株影响下，能否实现2022年下半年扭亏为盈的目标似乎越来越难以确定。

韩国两大船企在今年上半年完成合并的希望已经成为泡影。自去年7月中旬欧盟反垄断监管机构再次暂停现代重工与大宇造船的企业合并审查之后，至今没有重启。

美国邮轮“禁航令”取消不到一周，全球最大的邮轮行业协会——国际邮轮协会（CLIA）却主动宣布将美国邮轮停航时间继续延长至今年年底，这意味着美国邮轮业

由于吉宝岸外与海事在上半年亏损严重，淡马锡控股宣布放弃约30亿美元收购吉宝集团控股股权的交易，新加坡两大海工巨头期待已久的合并因此再次遥遥无期。

韩国三大造船厂现代重工（Hyundai Heavy Industries）、大宇造船（DSME）、三星重工（Samsung Heavy Industries）叱吒国际市场，没把新加坡同业放在眼里，不料新加坡异军崛起，以超低价格抢下大单，把韩厂吓到冷汗直冒。BusinessKorea、Business...

韩国北极星航运公司已经正式宣布放弃对“Stella Daisy”号的搜救工作，这也意味着此次事故中失踪的22名船员生还无望。据韩联社消息，对在南大西洋海域失联的韩国矿砂船(船型 船厂 买卖)“Stella Daisy”号上22名船员的搜救工作于5月...

韩国第四大造船企业——STX造船“自救”无望，破产在即。STX造船海洋在用尽45000亿韩元（约合38亿美元）援助资金后，仍然未能走出资本减值困境。因此，债权人极有可能将该公司交由法院接管，债权银行已开始讨论是否将STX造船交由法院接管。一旦STX造船...

油价持续低迷，难以在短期内回升，海工行业相关企业必须接受这一事实，而不是在等待市场回暖。对于海工企业而言，无论是生存还是发展，选择兼并重组“抱团取暖”或者积极拓展其他业务领域“转型升级”将是未来的出路。兼并重组也是生存之道由于油企市场需求下降，海工支援...

油价跌破每桶35美元大关，海工船东正在承受越来越大的压力，而低油价似乎已经完全摧毁海工行业。海工支援船（OSV）市场面临着严重的运力过剩问题，随着石油公司活动减少，闲置OSV数量不断增加，许多海工船东可能将濒临破产。英国经纪公司克拉克森在近期的报告中称，目前OSV市场面临的低迷是1986年以来最为严...