[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在挪威海事展期间，DNV GL为大岛造船株式会社的一艘卡尔萨姆型LNG燃料散货船(船型 船厂 买卖)颁发了原则性批准证书（AiP）。其创新设计被认为符合DNV GL的船级规范和所有现行及即将生效的法规要求，包括新的排放控制规则和低闪点燃料的IGF规则草案。由于船舶有害物如硫排放的法规变得更为严苛...
在挪威海事展期间，DNV GL为大岛造船株式会社的一艘卡尔萨姆型LNG燃料散货船(船型 船厂 买卖)颁发了原则性批准证书（AiP）。其创新设计被认为符合DNV GL的船级规范和所有现行及即将生效的法规要求，包括新的排放控制规则和低闪点燃料的IGF规则草案。
由于船舶有害物如硫排放的法规变得更为严苛，减少硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳以及颗粒物成为海运业许多公司的首要任务。因此，船东和营运者日益把目光投向可替代燃料，以确保船队在当下和未来符合法规要求。
“LNG已应用于多个船型，潜力巨大。我们非常高兴能与大岛造船就此创新设计开展合作。该设计为客户提供了灵活、安全、符合未来发展的方案，几乎完全消除了硫氧化物和颗粒物的排放，并通过EGR（废气循环）减少80%氮氧化物排放，也降低二氧化碳排放”,DNV GL散货船业务总监Morten Lovstad说。
U型上层建筑
由于散货船上的甲板空间有限，设计采用了创新方案--把船舶的上层建筑改为U型，便于在中央布局LNG燃料舱。该方法使生活区甲板室完全与LNG燃料舱隔离开来，并拓展了船上LNG的储量。同时，燃料舱盖(产品库 求购 供应)筑起了一道额外的安全屏障，确保符合IGF规则草案。LNG、重燃油（HFO）和船用柴油的加注点位于生活区甲板的舷侧。
大岛造船设计部总监兼总经理Tatsurou Iwashita指出：“船东和营运者使用LNG作为船舶燃料的主要考虑因素之一是船上储存LNG所需的空间。经过我们对上层建筑的改造，我们的设计不会减少船舶的载货量。再加上它双燃料的特性，使得该设计对租船人极具吸引力，特别在LNG燃料价格与HFO相比有竞争力且大大低于船用燃油（MGO）价格的航线上。”
双燃料能力
该卡尔萨姆型船设计为双燃料运作，可采用LNG和HFO为主机(产品库 求购 供应)、发电机(产品库 求购 供应)和锅炉(产品库 求购 供应)提供能源。收到AiP证书的LNG处理系统由三菱重工(船机库 位置)提供支持。大岛造船最新的巴拿马型/卡尔萨姆型船体设计提供了该型船舶形状的基础。该型设计已被证实是非常成功的，具备良好的燃料性能，为专家提供了将设计转化为LNG营运的重要营运数据。
该船舶的参数也基于DNV GL在2014年的一份可行性报告，该报告从技术和经济角度检视了在欧洲和北美之间航线采用LNG燃料。“综合考虑所有相关因素，我们发现使用LNG燃料的卡尔萨姆散货船如果只在排放控制区域内使用LNG,那么在欧洲和北美航线的一个往返航程需要500-700立方米LNG和一次加注操作”,Lovstad说。如果在整个航程都采用LNG动力，则需要2000-2500立方米LNG.
在挪威海事展期间，DNV GL为大岛造船株式会社的一艘卡尔萨姆型LNG燃料散货船(船型 船厂 买卖)颁发了原则性批准证书（AiP）。其创新设计被认为符合DNV GL的船级规范和所有现行及即将生效的法规要求，包括新的排放控制规则和低闪点燃料的IGF规则草案。
由于船舶有害物如硫排放的法规变得更为严苛，减少硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳以及颗粒物成为海运业许多公司的首要任务。因此，船东和营运者日益把目光投向可替代燃料，以确保船队在当下和未来符合法规要求。
“LNG已应用于多个船型，潜力巨大。我们非常高兴能与大岛造船就此创新设计开展合作。该设计为客户提供了灵活、安全、符合未来发展的方案，几乎完全消除了硫氧化物和颗粒物的排放，并通过EGR（废气循环）减少80%氮氧化物排放，也降低二氧化碳排放”,DNV GL散货船业务总监Morten Lovstad说。
U型上层建筑
由于散货船上的甲板空间有限，设计采用了创新方案--把船舶的上层建筑改为U型，便于在中央布局LNG燃料舱。该方法使生活区甲板室完全与LNG燃料舱隔离开来，并拓展了船上LNG的储量。同时，燃料舱盖(产品库 求购 供应)筑起了一道额外的安全屏障，确保符合IGF规则草案。LNG、重燃油（HFO）和船用柴油的加注点位于生活区甲板的舷侧。
大岛造船设计部总监兼总经理Tatsurou Iwashita指出：“船东和营运者使用LNG作为船舶燃料的主要考虑因素之一是船上储存LNG所需的空间。经过我们对上层建筑的改造，我们的设计不会减少船舶的载货量。再加上它双燃料的特性，使得该设计对租船人极具吸引力，特别在LNG燃料价格与HFO相比有竞争力且大大低于船用燃油（MGO）价格的航线上。”
双燃料能力
该卡尔萨姆型船设计为双燃料运作，可采用LNG和HFO为主机(产品库 求购 供应)、发电机(产品库 求购 供应)和锅炉(产品库 求购 供应)提供能源。收到AiP证书的LNG处理系统由三菱重工(船机库 位置)提供支持。大岛造船最新的巴拿马型/卡尔萨姆型船体设计提供了该型船舶形状的基础。该型设计已被证实是非常成功的，具备良好的燃料性能，为专家提供了将设计转化为LNG营运的重要营运数据。
该船舶的参数也基于DNV GL在2014年的一份可行性报告，该报告从技术和经济角度检视了在欧洲和北美之间航线采用LNG燃料。“综合考虑所有相关因素，我们发现使用LNG燃料的卡尔萨姆散货船如果只在排放控制区域内使用LNG,那么在欧洲和北美航线的一个往返航程需要500-700立方米LNG和一次加注操作”,Lovstad说。如果在整个航程都采用LNG动力，则需要2000-2500立方米LNG.
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