日本船级社(位置 联系)和芬兰纳帕公司已达成协议，建立新的合作项目以减少船舶设计的时间和成本，并符合新的IACS协同一致共同结构规范（CSR）。
新项目将加强日本船级社PrimeShip-HULL(HCSR)设计支援软件(产品库 求购 供应)和纳帕3D模型集成设计软件NAPA Steel之间的数据连接，提高船舶设计流程效率，减少设计时间。
IACS协同一致共同结构规范适用于2015年7月1日以后建造的150米以上的所有油船(船型 船厂 买卖)和90米以上的所有散货船(船型 船厂 买卖)，在船舶设计阶段要求更复杂的结构分析，包括整个货物舱结构等的FEM分析，从而延长了船舶设计的整体时间。
为了帮助减少新规则对船舶设计公司的负担，日本船级社推出了多功能船舶设计支援工具PrimeShip-HULL (HCSR)，这个世界首个符合上述要求的设计支援软件，使船厂和设计公司在符合新规则的前提下优化设计，成功的将增加的设计时间减少了大约50%，与纳帕软件连接后，节约效果更大。当前世界95%的船舶由使用纳帕船舶设计软件的船厂建造。
日本船级社(位置 联系)和芬兰纳帕公司已达成协议，建立新的合作项目以减少船舶设计的时间和成本，并符合新的IACS协同一致共同结构规范（CSR）。
新项目将加强日本船级社PrimeShip-HULL(HCSR)设计支援软件(产品库 求购 供应)和纳帕3D模型集成设计软件NAPA Steel之间的数据连接，提高船舶设计流程效率，减少设计时间。
IACS协同一致共同结构规范适用于2015年7月1日以后建造的150米以上的所有油船(船型 船厂 买卖)和90米以上的所有散货船(船型 船厂 买卖)，在船舶设计阶段要求更复杂的结构分析，包括整个货物舱结构等的FEM分析，从而延长了船舶设计的整体时间。
为了帮助减少新规则对船舶设计公司的负担，日本船级社推出了多功能船舶设计支援工具PrimeShip-HULL (HCSR)，这个世界首个符合上述要求的设计支援软件，使船厂和设计公司在符合新规则的前提下优化设计，成功的将增加的设计时间减少了大约50%，与纳帕软件连接后，节约效果更大。当前世界95%的船舶由使用纳帕船舶设计软件的船厂建造。
