[搜船网 搜船资讯] 核心提示：陆上物流网络面临的压力日益增长，由此催生出对其他可替代方案的研究。短途航运是其中最具前景的一种，DNV GL的研究人员因此研发了名为“ReVolt”的短途航运概念船，该船比用传统燃油和运营的船更加环保、智能和安全。自动化(产品库 求购 供应)、完全由电池驱动并具高效率，该概念...
陆上物流网络面临的压力日益增长，由此催生出对其他可替代方案的研究。短途航运是其中最具前景的一种，DNV GL的研究人员因此研发了名为“ReVolt”的短途航运概念船，该船比用传统燃油和运营的船更加环保、智能和安全。自动化(产品库 求购 供应)、完全由电池驱动并具高效率，该概念船为解决日益增加的交通运输需求提供了一个可能的解决方案。
代之以传统柴油，ReVolt 概念船由3000kWh的电池驱动，最大程度减少了需要维修部件比如旋转部件的数量，降低了营运成本。该船在需要下一次充电之前的续航能力为100海里。如果充电电源(产品库 求购 供应)来自于可再生能源，可消除二氧化碳的排放。
ReVolt不需要船员，因此可解决航运业长期面临的最大薄弱环节之一即安全记录。在全球每年平均约900起的致命事故中，航运业的死亡率与可比的陆地上的其他行业相比要高出90%。研究表明绝大多数事故发生的原因是人为导致的。无人船舶将改善这一安全记录并使船舶营运更具成本效益。
该船的平均航行速度为6节，比通常以8.7节速度航行的船舶遇到的水阻力要小。航速的些微降低可以让工程师们安装一个垂直线艏, 进一步降低水的阻力从而能够节约能源。
因为没有船员，所以船上就不需要有诸如上部结构之类的船员设施，由此可以相应增加载货量，降低营运和维护成本。比之于一艘同样大小的传统柴油船(船型 船厂 买卖)，ReVolt在约30年的生命周期里，可以节约3400万美元。
该概念船目前仍处于测试阶段。“以今天的技术来建造和运营这样一艘船是可能的。我们希望ReVolt能激发各设备厂商、船厂和船东的灵感，开发新的解决方案，向着安全和可持续发展的未来迈进。”DNV GL 的高级研究员Hans Anton Tvete如此表示。
陆上物流网络面临的压力日益增长，由此催生出对其他可替代方案的研究。短途航运是其中最具前景的一种，DNV GL的研究人员因此研发了名为“ReVolt”的短途航运概念船，该船比用传统燃油和运营的船更加环保、智能和安全。自动化(产品库 求购 供应)、完全由电池驱动并具高效率，该概念船为解决日益增加的交通运输需求提供了一个可能的解决方案。
代之以传统柴油，ReVolt 概念船由3000kWh的电池驱动，最大程度减少了需要维修部件比如旋转部件的数量，降低了营运成本。该船在需要下一次充电之前的续航能力为100海里。如果充电电源(产品库 求购 供应)来自于可再生能源，可消除二氧化碳的排放。
ReVolt不需要船员，因此可解决航运业长期面临的最大薄弱环节之一即安全记录。在全球每年平均约900起的致命事故中，航运业的死亡率与可比的陆地上的其他行业相比要高出90%。研究表明绝大多数事故发生的原因是人为导致的。无人船舶将改善这一安全记录并使船舶营运更具成本效益。
该船的平均航行速度为6节，比通常以8.7节速度航行的船舶遇到的水阻力要小。航速的些微降低可以让工程师们安装一个垂直线艏, 进一步降低水的阻力从而能够节约能源。
因为没有船员，所以船上就不需要有诸如上部结构之类的船员设施，由此可以相应增加载货量，降低营运和维护成本。比之于一艘同样大小的传统柴油船(船型 船厂 买卖)，ReVolt在约30年的生命周期里，可以节约3400万美元。
该概念船目前仍处于测试阶段。“以今天的技术来建造和运营这样一艘船是可能的。我们希望ReVolt能激发各设备厂商、船厂和船东的灵感，开发新的解决方案，向着安全和可持续发展的未来迈进。”DNV GL 的高级研究员Hans Anton Tvete如此表示。
加载中 
