GL首推“中国龙”集装箱船设计概念

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:区域经济的发展让亚洲内部贸易变得日益可观。亚洲集装箱运输量尤其如此,预计今后数年在全球增速最快。因此,德国劳氏船级社(位置 联系)(GL)专为该地区开发了一种新颖的集装箱船(船型 船厂 买卖)设计概念C-Dragon,并于GL在上海召开的中国委员会年会期间首次推出。C-Dragon的垂线间长2...

GL首推“中国龙”集装箱船设计概念

区域经济的发展让亚洲内部贸易变得日益可观。亚洲集装箱运输量尤其如此,预计今后数年在全球增速最快。因此,德国劳氏船级社(位置 联系)(GL)专为该地区开发了一种新颖的集装箱船(船型 船厂 买卖)设计概念C-Dragon,并于GL在上海召开的中国委员会年会期间首次推出。

C-Dragon的垂线间长211.9米,型宽37.3米,载货量3,736 TEU。C-Dragon针对的是往返航程短并挂靠港多的实际运营状况,旨在从燃油效率、港口周转时间和载货量等方面优于该地区现在使用的老船型。

“亚洲内部集装箱运输量会激增,参与贸易的船舶通常低于设计速度航行,且靠港频繁,一条典型的南北贸易航线上可有13次靠港。” GL执行副总裁暨全球船型总监Jan-Olaf Probst说。“C-Dragon概念旨在体现这一特点,同时在燃油价格不断上升和新的IMO规范不断实施的情况下满足市场对更高能效船型的强烈需求。” 

与此项研究中的参照船相比,C-Dragon的甲板标箱数与总标箱数之比率非常高(2,376 TEU对3,736 TEU),集装箱排数也少。这一特别的船舶布局有助于减少港口停留的持续时间,因为甲板上集装箱数量越多,打开舱盖(产品库 求购 供应)的次数就越少,同时排数越少,吊机(产品库 求购 供应)使用也就越少。使用GL原型软件(产品库 求购 供应)进行的港口效率仿真研究证明,C-Dragon每次靠港的平均停留时间由15小时减少到14小时。 

“与对手船相比,C-Dragon的港口周转时间更快,这有助于降低航速,并相应地节约燃油成本,却无损于货物运输能力。” Probst先生解释说。“如果是短途路线并挂靠港多,效果就更为明显。”对C-Dragon而言,其平均航速由15.5节降到了15节。

为了降低航速并减少燃油成本,C-Dragon的线型由GL旗下咨询公司FutureShip实施了优化。这一优化及设计航速的降低令其EEDI值低于IMO为2025年规定的参考值,燃油消耗也比目前低速航行的4,250TEU 巴拿马型参照船降低了30%。 

而且,由于采用了宽体设计,航速降低了,并在多数运营状况下无需使用压载水(产品库 求购 供应)。在零压载水的情况下,C-Dragon能带来最佳的载重吨(DWT)使用效率和优异的载货能力。如单箱14吨重,则仅需要船舶的14.8载重吨,几乎比目前4,250TEU 巴拿马型设计减少了4吨,这为进一步增加收益带来了可能。


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文章标签: GL,德劳,Dragon
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