ABS举办船舶能效研讨会

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:“在当前船舶市场形势下,如果造船企业与船舶运营商在建造和运营过程中,没有充分考虑能效管理体系,将难以持续获得订单,在竞争中处于不利地位。而要提升船舶能效,有关各方就要打好‘组合拳’,才能获得最佳效果。”日前,美国船级社(位置 联系)(ABS)在上海举...

“在当前船舶市场形势下,如果造船企业与船舶运营商在建造和运营过程中,没有充分考虑能效管理体系,将难以持续获得订单,在竞争中处于不利地位。而要提升船舶能效,有关各方就要打好‘组合拳’,才能获得最佳效果。”日前,美国船级社(位置 联系)(ABS)在上海举办船舶能效研讨会,与会专家达成以上共识。

由于全球海事界对海洋环境及船舶能效的关注度与日俱增,为更好地应对这一趋势,美国船级社近期成立了运营和环境绩效部门,旨在帮助客户迎接能效提升和环境法规方面的挑战。“提升船舶能效并不是一两天就能完成的,而是需要整个管理系统和操作过程的革新,需要船东、造船企业、船舶运营商与船舶操作者共同努力。”ABS运营和环境绩效部负责人在研讨会上表示,不论是新造船还是运营船舶,能效提升的关键在于多种措施的综合优化组合,仅仅依靠某一方面的改进是难以实现能效最大化的。

与会专家分析认为,对新造船而言,节能的考虑应始于初期设计阶段,根据船舶的运行要求、航线特点等,确定新船的船体型线、推进器(产品库 求购 供应)等各方面的参数能否达到目标数值;在船型优化方面,应将船舶推进效率、耐波性能等作为重点,船东、造船企业和设备商要一同努力提升燃油效率。对于现有船舶,船东可根据船舶的实际运行情况,通过改装优化、更换推进系统(产品库 求购 供应)和节能设备、增加船舶载货能力等途径来提升能效。

上海船舶研究设计院研发部副主任周志勇介绍了该院与ABS联合进行的肥大船型节能推进研究。在为期两年的研究中,双方应用计算流体力学(CFD)的方法,针对选用的典型船舶,模拟了流场及能量损失,评估了节能装置的效果,研究了螺旋桨(产品库 求购 供应)及节能装置上的空泡影响。周志勇认为,从项目运行至今所取得的经验可以看到,线型优化、主机(产品库 求购 供应)降低功率使用、选用高效新型大直径螺旋桨等各种节能手段,无论单一应用是否有效,都必须放在整个项目中去评估,力求实现能效最大化。

将液化天然气(LNG)作为燃料也是当前节能型船舶较为热门的一项选择,来自ABS的LNG船专家认为,今后,全球海事环境法规将越来越严格,燃油排放后处理的成本也将越来越高。综合多方面因素,将LNG作为船舶燃料是较为经济绿色、技术可行的船舶节能减排方案。他指出,采用LNG作为燃料的船舶,在船型布置上关键要考虑储罐的设置和主机类型的选择,这可按照不同的船型和航线来决定。


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文章标签: 船舶,能效,ABS
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