[搜船网 搜船资讯] 核心提示：一年前，挪威船级社(位置 联系)（DNV）邀请了所有在北海盆地运营海工船的运营商参加一个侧重于提高企业能效的联合项目，有7家公司决定参与该项目。项目经理Knut Ljungberg指出，“该项目着重于研究能效的运营结果”。Ljungberg先生是DNV环境和能源效率首席顾问...
一年前，挪威船级社(位置 联系)（DNV）邀请了所有在北海盆地运营海工船的运营商参加一个侧重于提高企业能效的联合项目，有7家公司决定参与该项目。项目经理Knut Ljungberg指出，“该项目着重于研究能效的运营结果”。Ljungberg先生是DNV环境和能源效率首席顾问，该项目被称为“能效海工合作伙伴”。项目的I期在2011年秋季开始，II期从2012年秋开始，参与该项目的公司有：Siem Offshore、Farstad Shipping、Havila Shipping、BOA集团、Eidesvik、Gulf Offshore Norge和Solstad。
项目的目标是确定、评估和描述更高效的船舶运营方式。Ljungberg先生指出，“这些公司都经营着技术先进的船舶，有着丰富的运营业务。重要的一点就是他们都不需要付燃料费，燃料费由租船方支付。”Ljungberg先生指出问题的关键所在，“他们所做的一切努力，都是关于能效，而其他公司也将从中受益。”
当问及船舶提高能效后是否会因此获得更好的每日租费时，Farstad Shipping技术研发副总裁Borge Naken指出，“已经看到希望了。过去石油公司租一艘海工船，不会对燃油消耗进行评估。但最近几年，该评估越来越被重视了。现在燃油消耗已成为一个重要的评估标准。有时如果你对运营船做出了油耗承诺，但又不能实现，会被罚款。”
由于有很多的方法来定义燃油消耗量，该项目的一部分任务就是寻找到一些定义燃油耗的参数。
Havila Shipping运营协调人Einar Amas补充说，“在Havila，我们可以看到，包租公司已经要求船上人员在动力定位钻井平台(船型 船厂 买卖)周围500米区域运营结束离开时报告燃油消耗量。显然能效已经越来越重要。我们可以向船东显示我们真的在努力这样做。这是一个优势。”
能效项目的目标是：获得行业内主要案例的情况，了解提高能效的关键强项和弱点，为参与者制定能效经营的最佳实践指南，阐明这些公司实际承担的责任，得出公正的燃油消耗报告。Ljungberg指出，“我们认为，该项目也将作为一个今后处理其他问题的平台。”
过程
DNV对这些公司的运营进行了评估，并会见了80位相关人员。将调查问卷发至船上，收回了将近400份答卷，获得了当前船舶运营的理想案例。在参与企业内举办研讨会，讨论各种事项，寻求改进方案。所有建议都被录进最佳实践指南。还举行了参与企业的客户会议，包括钻井平台运营商，共同探讨了如何达成合同，改进协议。
参与企业的179艘船中，包括平台供应船(船型 船厂 买卖)76艘，锚处理船68艘，海上工程船(船型 船厂 买卖)35艘。这些船船龄很短，技术先进，有些甚至难于运营。环保性能已经成为所有公司的议事日程，对操作这些船舶操作的技术能力要求很高。Ljungberg指出，“有些方面，所有区域都能改进，如性能管理。完全有必要让租船方参与运营改进”。最佳实践指南和建议都包含在DP指南中，已分发给各公司。
Ljungberg还提供了一张图表，展示各公司的整体改进潜能，包括各种不同船型。该图表显示，进行一些不同的改进，将给船队减少15.2%的燃油消耗。值得注意的是，在北海运营时，还有一些小的改进潜能，如船体去污清洁。发动机(产品库 求购 供应)性能的改善可以通过以优化的方式运行和通过发动机服务达到最高性能。优化配载和吃水、调整自动驾驶仪、改进发动机负荷等等，将实现总共节省5%的燃油消耗。这些都是船东可以控制的问题，而且以相当低的成本解决。船东还可以控制螺旋桨(产品库 求购 供应)抛光、船体清洁、气象导航(产品库 求购 供应)、岸电、发动机性能都可由船东控制，但一些成本和收益可以由租船方共同承担。改善物流计划、日程安排、船队管理、DP运营这些很大程度上都由租船方控制，涉及的成本很小。
由于要求海工船在特定时间靠近平台，而且这些船舶的航速通常由租船方控制，Ljungberg指出，“更有效地组织DP系统没有多大成本。
Farstad Shipping的Nakken先生补充说，“我认为，这对石油公司教育他们的平台拥有者和海上安装方来说也是一个挑战，因为通常石油公司指导平台是很困难的。你已经同平台公司签订了协议，在一定的指定时间，你得到达那里，甚至有时你需要在那里等待几个小时，即使是同平台公司达成了书面协议，但如果平台公司没有为船舶准备好，你就得等。我知道有石油公司正在同价值链另一端斗争。”
Ljungberg总结说，“这是个难解的结。当租船方在你船上时，你也有同样的问题。你不能完全控制船，但你得为燃料付费。许多有技术的船舶管理公司感到灰心，因为他们想改进他们的船舶，但难以得到收益回报，所以他们取消。”
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