[搜船网 搜船资讯] 核心提示：德国劳氏船级社(位置 联系)（GL）日前在沪公布题为《LNG动力船新时代》的报告指出，作为全球航运业实现节能减排的一种重要解决方案，以液化天然气作为船舶燃料正日益受到关注。该社环境研究部副总监伍杰格博士认为，现有的LNG动力船都是纯气体燃料船，多数新造船则是双燃料的。对商船和海船而言，双燃料显然最...
德国劳氏船级社(位置 联系)（GL）日前在沪公布题为《LNG动力船新时代》的报告指出，作为全球航运业实现节能减排的一种重要解决方案，以液化天然气作为船舶燃料正日益受到关注。该社环境研究部副总监伍杰格博士认为，现有的LNG动力船都是纯气体燃料船，多数新造船则是双燃料的。对商船和海船而言，双燃料显然最有优势和前景。
已有20艘在挪威运行
伍杰格预测说，天然气动力船会在今后几年，随著环保法规的实施而出现，大规模的出现会发生在2015年左右，届时由于相关法规，业者将不得不选择更换燃料或对废气净化进行投资。
目前，全球已经有20余艘使用天然气燃料的船舶，主要是运行于挪威沿岸的小型渡船，因为挪威已建立了为船舶提供LNG燃料的基础设施，另外还有一些是海洋供应船(船型 船厂 买卖)和巡逻船(船型 船厂 买卖)。
伍杰格分析说，该领域多数技术体系已开发出来并进入实践，主要的技术挑战正是如何应用这些技术，尤其是有关安全加气流程的技术。他暗示，相关解决方案正在进行评估，并很快就能完成。
“这方面，天然气会取代传统燃料，至少会取代船用轻柴油。对于造船厂来说，开发这类船舶不必犹豫，因为它们很快就会出现”，伍杰格表示。
须重视加气基础设施
何时能有充足的船舶加气基础设施？他称，这取决于项目情况，有些项目已经在运转，尤其在2015年LNG动力船投入运营并大规模出现后，相应的基础设施必将出现，并且会数量充足。伍杰格谈到，对于滚装渡船、拖船(船型 船厂 买卖)，甚至是舰船和支线集装箱船(船型 船厂 买卖)等小型船舶来说，燃气配送和再配送设施相对容易建立──现在已经有了能够从进口接收站再配送天然气的气体运输船。挪威的NORGAS公司就运营著6艘小型气体运输船，实现在配备了船舶加气设施的港口，为小型接收站供给天然气，因此唯一需要的就是先进的贮存设施。
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