GL推北欧支线集装箱船设计概念

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:最近在汉堡举行的德国船级社交流论坛上,为了英国减少二氧化碳排放的挑战,德国劳氏船级社(位置 联系)提出了北欧支线集装箱船(船型 船厂 买卖)设计概念。该船将采用液态氢发电与燃料电池和电池组合。该设计概念支线集装箱船可以在顶部完全敞开的情况下堆码1000个标准集装箱和160个冷藏(产品库 求购 ... 最近在汉堡举行的德国船级社交流论坛上,为了英国减少二氧化碳排放的挑战,德国劳氏船级社(位置 联系)提出了北欧支线集装箱船(船型 船厂 买卖)设计概念。该船将采用液态氢发电与燃料电池和电池组合。该设计概念支线集装箱船可以在顶部完全敞开的情况下堆码1000个标准集装箱和160个冷藏(产品库 求购 供应)箱,并可达到航速15节。该船以可以为两个吊舱式推进器(产品库 求购 供应)发出高达5MW的燃料电池为动力。电池组提供峰值功率。多个可以储存920立方米液态氢的C型油箱可以保证支线集装箱船承担整整10天一个来回的运营任务。 该设计概念设想,来自海上风力发电场过剩的能源可以产生液态氢(LH2)。一个发电量50MW的风力发电场可以为多达5艘支线集装箱船提供液态氢。虽然海上生产液态氢的成本比目前使用的船用轻柴油(MGO)贵几倍,但如果2025年之后引进排放附加费,船用轻柴油的成本将与液态氢的成本相似。


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文章标签: 集装箱船,GL
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