normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; mso-char-indent-count: 2.0">二手货船的国际贸易，原来一直是个非常活跃的市场，长期以来都由希腊船东与经纪把持控制，为希腊的国际航运中心赚取大量美元，亦养活一大批希腊经纪，成行成市。近期，这个市场正悄悄地发生变化，笔者手上得到一份材料，2002年时希、中两地二手船数字以吨位计算，希腊是1643.2万载重吨（DWT），中国是235万DWT，两者是99：1的市场份额之比。2008年，希腊是787万DWT，占市场份额的61%，中国已急升至接近500万DWT，占份额39%。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; mso-char-indent-count: 2.0">今年头5个月，中国历史性首次超过希腊，报465万DWT，占市场份额70%，希腊已跌落第二位，报202万DWT，占份额30%。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; mso-char-indent-count: 2.0">统计数字显示，二手散货船(船型 船厂 买卖)国际贸易全球三大买家，排名是希腊、中国、日本。以今年头5个月的数字来分析，中国二手船贸易量已迫近08年全年总量，只差34万吨DWT即可打平，一般的讲法，只是最多成交2至3艘海岬型船即可达目标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 22.5pt; mso-char-indent-count: 2.5">希腊经纪为此吓了一大跳，其中最有实力的老牌经纪人公司Cotzlas称，今年全年二手散货船成交额估计在48.4亿美元，且免船检，其中五分之一是由中国买家购入，而且中国买家都选10年船龄内的日本二手船。而希腊经纪人眼见自己的地盘，势力与利益被抢占，竟气急败坏地发出了二手船市场「中国入侵」论，论调之古怪与随意性，令人发笑。
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