经纪行Allied提供的数据显示，2015年希腊船东对二手市场的投资金额，在无论哪个核心船舶板块都冠居全球。
据Allied Shipping Research称，希腊船东是2015年所有核心船舶板块当中，最为活跃的二手船买家。
去年，无论散货船(船型 船厂 买卖)、油轮、集装箱船(船型 船厂 买卖)还是气体船板(产品库 求购 供应)块，希腊船东都是出钱“最阔气”,买船数量也最多的一方。
数据显示，该国船东2015年豪购156艘散货船，出资额超过20亿美元，较之“榜眼”中国的投资翻倍有余。
希腊在油轮板块更是“所向披靡”，成为唯一一个投资超过10亿美元的买手。
据Allied估算，2015年希腊船东累计购进82艘油轮，总投资额高达30.85亿美元。单就资金层面，挪威以9.2亿美元位居第二，略高于紧随其后的英国。
集装箱船板块，希腊和德国船东去年“平分秋色”,均购进27艘船。但希腊的投资金额相对较高，为5.24亿美元，德国为3.834亿美元。
希腊在二手气体船的投资也领先全球，累计购进11艘船，投资金额也超过10亿美元大关。
合计来看，据Allied估算希腊船东去年在二手市场总共投入71.3亿美元，让位居第二的英国（21.4亿美元）及中国（15.9亿美元）望尘莫及。
经纪行Allied提供的数据显示，2015年希腊船东对二手市场的投资金额，在无论哪个核心船舶板块都冠居全球。
据Allied Shipping Research称，希腊船东是2015年所有核心船舶板块当中，最为活跃的二手船买家。
去年，无论散货船(船型 船厂 买卖)、油轮、集装箱船(船型 船厂 买卖)还是气体船板(产品库 求购 供应)块，希腊船东都是出钱“最阔气”,买船数量也最多的一方。
数据显示，该国船东2015年豪购156艘散货船，出资额超过20亿美元，较之“榜眼”中国的投资翻倍有余。
希腊在油轮板块更是“所向披靡”，成为唯一一个投资超过10亿美元的买手。
据Allied估算，2015年希腊船东累计购进82艘油轮，总投资额高达30.85亿美元。单就资金层面，挪威以9.2亿美元位居第二，略高于紧随其后的英国。
集装箱船板块，希腊和德国船东去年“平分秋色”,均购进27艘船。但希腊的投资金额相对较高，为5.24亿美元，德国为3.834亿美元。
希腊在二手气体船的投资也领先全球，累计购进11艘船，投资金额也超过10亿美元大关。
合计来看，据Allied估算希腊船东去年在二手市场总共投入71.3亿美元，让位居第二的英国（21.4亿美元）及中国（15.9亿美元）望尘莫及。
