希腊船东Eastern Mediterranean Maritime （EastMed）在时隔10年之后，重新回到海岬型散货船(船型 船厂 买卖)市场。
消息人士透露，这家善于把握时机的船东已从当地船东Star Bulk Carriers手中购入2艘船舶。
相关船只是18.2万吨级的Deep Blue轮和 Indomitable轮（均造于2015年），价格为每艘3700万美元。值得注意的是，该公司这次支付的价格，与其当初2005年撤出这一板块并向中资买家卖出当时20年船龄，17.4万吨级Karteria轮（造于1985年）时的价格一致。
6月时，这家由Thanassis Martinos掌舵的希腊公司购进逾一年里的首批船舶。这2艘6万吨级的散货船造于日本大岛，购自丹麦诺顿航运（Norden），价格为每艘2500万美元。如今它们的市值则仅在1900万至2000万美元之间。
今年，EastMed还卖掉2艘船-4.2万吨级的散货船Sealady轮（造于1995年）及4.7万吨级的油轮Seaglory轮（造于2003年），价格分别为450万及1500万美元。
此外，该公司手头还订有8艘新船，包括2艘超大灵便型散货船、2艘VLCC（超大型油轮）、2艘LR2型油轮以及2艘集装箱船(船型 船厂 买卖)。
另外一边，美国上市公司Star Bulk则在加速出售现代海岬型船。目前看来，它已经在4周之内卖掉5艘船。
这当中包括18.2万吨级造于日本联合造船的Leviathan轮（造于2014年），它被以3450万美元的价格售予一家未公开身份的买家；上述被EastMed购走的Indomitable轮和Deep Blue轮；以及上月售出的18.2万吨级Indomitable轮以及Deep Blue轮。
希腊船东Eastern Mediterranean Maritime （EastMed）在时隔10年之后，重新回到海岬型散货船(船型 船厂 买卖)市场。
消息人士透露，这家善于把握时机的船东已从当地船东Star Bulk Carriers手中购入2艘船舶。
相关船只是18.2万吨级的Deep Blue轮和 Indomitable轮（均造于2015年），价格为每艘3700万美元。值得注意的是，该公司这次支付的价格，与其当初2005年撤出这一板块并向中资买家卖出当时20年船龄，17.4万吨级Karteria轮（造于1985年）时的价格一致。
6月时，这家由Thanassis Martinos掌舵的希腊公司购进逾一年里的首批船舶。这2艘6万吨级的散货船造于日本大岛，购自丹麦诺顿航运（Norden），价格为每艘2500万美元。如今它们的市值则仅在1900万至2000万美元之间。
今年，EastMed还卖掉2艘船-4.2万吨级的散货船Sealady轮（造于1995年）及4.7万吨级的油轮Seaglory轮（造于2003年），价格分别为450万及1500万美元。
此外，该公司手头还订有8艘新船，包括2艘超大灵便型散货船、2艘VLCC（超大型油轮）、2艘LR2型油轮以及2艘集装箱船(船型 船厂 买卖)。
另外一边，美国上市公司Star Bulk则在加速出售现代海岬型船。目前看来，它已经在4周之内卖掉5艘船。
这当中包括18.2万吨级造于日本联合造船的Leviathan轮（造于2014年），它被以3450万美元的价格售予一家未公开身份的买家；上述被EastMed购走的Indomitable轮和Deep Blue轮；以及上月售出的18.2万吨级Indomitable轮以及Deep Blue轮。
