造船市场遭遇极端行情，短期前景堪忧

疫情之下2020年国际造船市场再遭遇极端行情，1-6月全球仅成交新船订单312艘、1758万载重吨，同比减少50%；其中6月份，全球仅成交新船订单31艘、95万载重吨，同比减少78%，环比减少65%。

图1.世界新船订单量

中小油船市场相对活跃，其他细分领域鲜有亮点。油船方面，1-6月全球成交新船74艘、884万载重吨，同比减少26%，包括10艘VLCC、14艘苏伊士型原油船、5艘阿芙拉型原油船、16艘LR2型成品油船、18艘MR型成品油船以及11艘小型油船；散货船方面，1-6月全球仅成交新船77艘、566万载重吨，同比减少63%，包括10艘好望角型散货船、9艘巴拿马型散货船、45艘大灵便型散货船以及13艘小灵便型散货船；集装箱船方面，1-6月全球成交新船17艘、159万载重吨，同比减少81%，包括5艘超大型集装箱船、2艘大型集装箱船以及10艘支线箱船；液化气船市场，1-6月全球仅成交新船19艘、73万载重吨，同比减少78%，包括3艘大型LNG船、4艘VLGC与12艘中小型液化气船。

新造船价格仍持续下探，散货船呈加速下行态势。6月，克拉克森新船价格指数为126.9点，同比下滑4.0点，较年初下滑2.8点，环比下浮0.4点；新造船价格中国指数为1061点，同比下滑59点，较年初下滑54点，环比下浮14点。主力船型新船价格以跌为主，5月份油船、散货船和集装箱船的新造船价格指数分别为1170点、1272点和819点，环比分别松动6点、20点和17点，液化气船的新造船价格指数为1388点，环比持平。典型船型新船价格不同程度下调，其中，各型散货船、大型油船的新船价格普遍继续下调50万美元，大中型集装箱船的新船价格也出现25万美元左右的跌幅。

图2.克拉克森新船价格指数

中国接单全球遥遥领先，日韩船厂面临接单困境。1-6月，中日韩三国船厂共承接新船订单1719万载重吨，全球市场份额之和为98%。具体来看，中国船厂在中资船东的支撑下，上半年共承接新船订单1158万载重吨，全球市场份额高达66%，同比减少21%。韩国船厂遭遇本土船东需求匮乏与海外客户投资疲软的双重打击，仅承接新船订单410万载重吨，同比大幅减少56%，全球市场份额仅23%。日本船厂同样面临本土船东投资更趋谨慎的窘境，仅承接新船128万载重吨，同比大幅减少85%，全球市场份额仅为9%。

宏观环境发展形势严峻，造船市场短期前景堪忧。新冠肺炎疫情叠加世界百年未有之大变局，世界经济陷入衰退，国际航运市场复苏进程受阻，对正处于长周期下行筑底阶段的国际船舶行业带来严重不利影响，预计2020年全球造船市场新船成交量或不足4000万载重吨。