原油运价波动盘整
成品油运价每况愈下
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月5日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅大超预期，此外，精炼油库存增幅不及预期，汽油库存增幅超预期。在OPEC及其盟友开始消耗全球供应过剩一个多月后，美国石油库存继续攀升至历史新高，突显了OPEC及其盟国在平衡市场方面所面临的困难。由于各国放松疫情管控措施，石油需求已开始缓慢复苏，叠加美国或将继续制裁委内瑞拉石油出口的消息，使得油价在前半周不断上涨，下半周全球疫情形势的恶化，以及沙特额外减产的意愿降温，重新给油价带来压力。本周原油价格先涨后跌，布伦特原油期货价格周四报37.02美元/桶，较上期下跌7.26%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价波动盘整，苏伊士型油轮运价不断下滑，阿芙拉型油轮运价持续下行。中国进口VLCC运输市场运价有所企稳。6月11日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1127.37点，较上期上涨3.69%。
超大型油轮（VLCC）：中东6月货盘依旧偏弱，美国制裁传言和船舶压港因素对运价形成一定支撑。本周VLCC市场有所企稳，日均TCE（等价期租租金）在4-4.5万美元之间徘徊。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS59.67，较上周四上涨5.1%，CT1的5日平均为WS58.10，较上周下跌4.9%，TCE平均4.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS59.25，上涨1.9%，平均为WS58.85，TCE平均4.5万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平不断下滑。西非至欧洲市场运价下跌至WS49，TCE约1.5万美元/天。该航线一艘13万吨级船，尼日利亚至地中海， 6月23至24日货盘，成交运价约为WS50。黑海到地中海航线运价下跌至WS50，TCE约0.4万美元/天。中国进口主要来自中东和俄罗斯，一艘13万吨级船，阿拉伯湾至中国，6月28至30日货盘，成交运价约为WS60。一艘14万吨级船，俄罗斯至中国北部，6月21日货盘，成交包干运费为66万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线整体下滑，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平持续下行。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS72（TCE约0.7万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS65（TCE约0.5万美元/天）。该航线一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海， 6月16至17日货盘，成交运价约为WS65。短程运价下跌至WS71(TCE约0.1万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS43（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS78（TCE约1.2万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS78（TCE为1.3万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北部，6月下旬货盘，成交包干运费为55万美元。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线继续下探，综合水平每况愈下。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS91（TCE约0.6美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS69（TCE约0.7万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS95（TCE约2.0万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS82水平（TCE约0.7万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS93（TCE约0.8万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.4万美元/天。
