船舶租赁能否破解行业困局？（中）

      船舶租赁业务应运而生
　　   应该说，国内船舶租赁业务的兴起首先得益于中国租赁行业的重获新生。

中国租赁行业在过去30年中几度沉浮。

20世纪80年代，融资租赁业务初被引入国内时曾一度兴盛，但到上世纪90年代中后期，大量的应收账和坏账激增使得国内租赁业濒临行业性破产。

此后租赁业在中国陷入长期沉寂。

直至2007年银监会颁布新的《金融租赁公司管理办法》，银行获准涉足租赁市场，租赁业才浴火重生，在国内再度受到各方的关注。

　   　在此大背景下，银行系租赁公司和厂商系租赁公司船舶租赁业务的扩张则各有其不同的背景。

就银行系租赁公司而言，其发展船舶租赁业务的主观需求在于，由于船舶业务资金需求量巨大，作为租赁公司母公司的商业银行常常会由于额度限制而无法投放信贷，此时其可以要求旗下租赁公司出面，开展售后回租业务，也就是所谓的“类信贷”业务来维持业务运转。

目前，国内银行系租赁公司绝大部分的船舶租赁业务都是以售后回租的形式展开。

而其客观需求在于，航运市场的长期低迷，使得航运企业自身在经营过程中愈发迫切的需要解决现金流吃紧的问题。

而租赁业务相对于传统商业信贷的优势，使其在解决企业资金问题的同时并不会导致负债率上升，这一点对于资产负债状况严重恶化的企业尤其具有吸引力。

本年度长航凤凰与交银租赁的交易即是一例。

由于经营业绩不断恶化，长航凤凰资产负债率急剧攀升，甚至陷入资不抵债的境况。

通过与交银金融租赁进行融资金额达到3.75亿元的租赁交易，长航凤凰在化解流动性危机的同时，在一定程度上还实现了降低负债率的目的。

　    　就厂商系租赁公司而言，很大部分是出于业务多元化的需求主动进军租赁业。

以中集集团为例，其涉足船舶租赁的主因是欲通过多元化经营来应对集装箱制造行业的周期性特点，并培育新的业绩增长点。

在与法国达飞轮船的融资租赁交易项目中，中集集团称“本项目有利于公司各业务之间的联动和业务模式升级。

”中船集团航运租赁公司的成立同样是为了“促进中船集团业务结构调整，增强防范市场风险的能力，推进建设相关多元发展、国际竞争力强的产融一体化企业集团”。

而从其客观需求来看，由于国际市场船舶融资环境尚未出现好转的迹象，船东普遍存在借助中国造船企业的资金实力解决自身融资难题的需求。

当然，也不乏造船企业是受困于船东撤单或延期接船现象不断恶化，在市场的压迫之下被动进入船舶租赁领域。