租赁市场的兴替
融资租赁这一业务模式在经过30多年的快速发展后，本年度在船舶市场遭遇挑战。
在传统租赁业务的重镇德国，以KG基金为代表的租赁公司出现了大批的破产倒闭；在新加坡，同样依靠租赁方式运营的航运信托基金虽未至破产，但业绩下滑与债务重组的出现都大大降低了业界对新加坡“信托模式”的推崇，这些都导致市场对融资租赁这一模式本身提出质疑。
不过，这并不妨碍融资租赁在亚洲三大主要造船国作为新兴的融资模式日益受到重视。
在东亚三国之中，韩国政策性金融机构利用融资租赁模式介入海事产业最为全面，也最为深入。
韩国政策性金融机构早在危机刚刚爆发的2009年就已经开始利用融资租赁方式对本国的航运造船企业进行救济。
本年度造船市场最为重要的交易之一，现代重工与台湾长荣海运达成的10艘1.38万箱集装箱船建造合约，即是在韩国政策性金融机构的撮合下通过融资租赁方式完成。
日本则试图通过整合政策性金融机构、造船企业和商业金融机构的力量来缓解造船企业的压力。
2012年日本国际协力银行牵头21家造船企业组建船舶投资基金，并联合商业金融机构资金，希冀以融资租赁方式投资新造船，来缓解船企接单压力。
中国租赁市场上，本年度最值得关注的是厂商系租赁公司的崛起。
2007年以来，金融租赁公司在国内租赁市场上占据统治地位。
但由于项目收益难以保证，年内金融租赁公司对于新造船项目的兴趣明显减弱，更多的业务集中于售后回租领域。
而厂商系租赁公司则逐步在新造船领域崭露头角。
年内中国最大的几家造船企业中，中国船舶工业集团公司、扬子江船业集团、太平洋造船、舜天船舶等企业陆续成立了航运公司，从事船舶租赁业务。
虽然目前厂商系租赁公司的业务规模尚未出现明显的增长，但由于制造企业选择船舶租赁业务多是将其作为破解经营困局的突破口，新造船项目逐步成为这批租赁公司未来业务发展的重点方向将是必然的趋势。
其中，中集集团这一集装箱制造业巨头斥资52亿元新造10艘9200箱集装箱船，以融资租赁的方式交给世界第三大班轮公司法国达飞轮船运营，已经引起了市场各方参与者的极大兴趣。
证券市场的分化
股票和债券作为证券市场两种最为重要的融资工具，在本年度的船舶融资市场上扮演了截然相反的角色。
股票市场的融资功能显著萎缩，而债券市场则协助航运造船企业筹集了巨额的资金。
股票市场上，航运企业受业绩拖累筹资的难度大幅增加。
全行业陷入长期低迷使得企业财务风险不断增加，大型航运企业出现巨额亏损甚至破产重组的案例也一再发生。
国际航运巨头日本三光汽船、美国OSG等企业陆续申请破产保护，中国国有三大航运上市企业前三季度现金流均为负值，这些负面消息的不断累积使得航运企业无论是IPO还是增发融资都异常艰难。
在航运企业上市的主要集中地美国，经营普通商船的航运企业资产价值被市场明显低估，陆续有企业因为股票价格过低而受到美国证券交易委员会的退市警告，并已经有公司因此而被迫退市。
在欧洲主要的航运资本市场挪威，12月刚刚发生一起准备多时的航运IPO以失败收场的事件；在国内股票市场，即便是中国远洋这样的龙头企业都面临着ST的命运。
造船企业同样艰辛度日，中国某民营造船企业甚至因为证券市场欺诈而被告上了法庭。
市场的整体环境使得2012年度顺利通过股市实现融资的企业屈指可数。
债券市场则在2012年度迎来又一轮爆发式增长。
银行直接融资渠道的关闭，以及债券市场流动性充裕带来的融资成本下降，均促使越来越多的企业转战债券市场。
众多世界级的航运造船企业都在本年度集中发债。
欧洲市场上，世界最大的航运公司马士基集团2012年两度发债，融资总量超过10亿美元；亚洲地区，韩国现代商船、STX造船累计发债近5亿美元，日本三大航运公司中的日本邮船发债5亿美元，新加坡东方海皇3次发债，总量接近18亿美元。
国内企业的债券发行更为集中，两大造船集团年内多次发行中期票据，发债规模都已超过百亿元；三大航运公司中，中海发展发债融资总量达到25亿元；其他主要航运造船企业中，太平洋造船的母公司春和集团、江苏舜天船舶都在年内通过发行债券筹集了数亿元的资金。
此外，由于2012年国内中小企业私募债开闸，小型航运和造船企业以债券方式进行融资也已起步。
