复苏之前，峰会之后

天下无不散之筵席。

随着12月3日洋山港商务考察活动的结束，由江浙沪三地船舶工业协会主办，上海久和船舶进出口有限公司旗下国际船舶交易网承办的2010中国造船与国际船舶交易峰会也正式落下了帷幕。

本次峰会得到了江浙沪三地协会以及船舶企业的全力支持。

虽然时间已经过去了两周，遥想峰会当日，四海宾朋，相聚浦东，共商船事，把酒言欢，历历在目。

在峰会上，与会嘉宾各抒己见，总的来说，虽然市场出现了明显的反弹，新的订单有了明显的增加，但是大家还是保持了谨慎的乐观。

就目前的局势而言，国内船企基本都处于前有高技术门槛以及造船新标准的压力，后有人民币升值，原材料和人工成本上涨的尴尬境地。

逆水行舟，不进则退。

对此，大家也都是想方设法，突出重围，发展高新，低碳和环保技术才是王道。

2011新年的钟声即将响起，回顾2010，市场变化风云起伏，你方唱罢我登场，市场虽然呈现了复苏趋势，但是十分有限，真正意义上的全面复苏还尚需时日。

尽管各项数据相比2009年基本都全线飘红，但是和07,08年的巅峰时期相比还有明显差距。

随着政府扶持力度加大，依靠庞大的国内需求，各大船厂开始全面突围，但是中小船厂依旧举步维艰，命悬一线，两极分化日益明显，富的撑死，穷的饿死。

集装箱船市场在经历了前几年的低谷后，异军突起，成为了今年最大的黑马。

同时，高技术高附加值的海工市场在一夜之间成了公认的救命稻草，除了太平洋造船一枝独秀外，大批国内船厂也开始一拥而上，海工项目纷纷上马，到底海工设备建造会成为新的增长点，还是未来的滑铁卢，拭目以待。

在另一方面，船舶融资市场成为了新的亮点，尽管身为目前名副其实的世界第一造船大国，在船舶融资方面，中资银行的市场占有率只有可怜的5%，可随着西方银行的银根缩紧，尽管还有融资和保险体系不健全的问题，但是目前摆在中资银行面前的，除了机会，还是机会。

作为国内民营造船企业的代表，熔盛重工成了最大的收益者，大笔一挥，500亿人民币的授信额度刷新了新的国内纪录，并且终于成功登陆了香港交易所。

扬子江船业则给了我们一个更大的惊叹号，抢滩台湾，成为在台湾上市的首家大陆企业，并且是第一家在新加坡和台湾两地上市的中国企业，与台湾造船业的龙头老大台船（CSBC）的合作也是指日可待。

随着中国造船的进一步崛起，相信在未来，无数的新纪录将会诞生。

相信造船强国不会永远只是纸上最初的梦想。

将中国造船推向国际市场, 为中国船企提供交易策略,这也是本次峰会主办承办方的宗旨。

明年此时，谁会是最大的黑马，谁又会制造新的两点，且听下回分解。

（金桥）