受航运市场低迷影响，2016年我国三大造船指标继续下降，造船业陷入生存危机。事实上，现在不仅中国船厂面临困境，全球造船业都已深陷严冬之中。

去年船舶业整体陷入低谷，大面积亏损成为行业遭遇“寒冬”的真实写照。但即便如此，行业内仍有中船重工这样的企业，积极淘汰产能、推进军民融合、发展非船产业

在全球造船业陷入生存危机的大环境下，智能制造被世界主要造船大国提升到战略高度。日前，记者在南通调研时发现，赢得这场“智能竞赛”就能赢得造船市场的未来已经成为世界三大造船国——中国、日本、韩国的共识。

受航运业持续低迷的影响，今年新造船订单大幅减少，近半造船订单遭撤销，未来几年大多数船厂将面临无船可造的局面，造船业正步入“寒冬”。

在当今世界经济整体低迷、全球造船产能和航运运力 “双过剩”、原油与天然气价格下降等不利局面下，船舶行业化解产能过剩矛盾面临着多重困境。韩国、日本的政府、金融机构及船舶企业积极采取措施，应对船舶行业面临的危机。本文认为，

受全球航运市场低迷影响，我国船舶企业交船难、盈利难等问题突出。但船舶业逆势发力，释放出骨干企业逆势成长、高端设计能力稳步增强、制造模式走向智能化等积极信号。预计到2020年，我国将初步实现由造船大国向造船强国的转变。

温州瓯江口岸，烈日暴晒下一艘巨大的烂尾船显得孤寂而萧条。

在泉州的重点渔区，聚集了大量的大型拖网和灯光围网渔船

2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业共1492家,实现主营业务收入5626.9亿元，同比增长10.5%

金融危机爆发后，我国造船企业便遭遇盈利难、融资难、交船难现象

连海关发布消息称，今年1至10月，大连各类船舶出口额为72.6亿元人民币，比去年同期下降55%，其中，东盟和香港是该市船舶出口主要市场

舟山船舶行业的产业集中度正在逐步提高，造船企业的订单对比也有了分化趋势

今年1-8月份，江苏省船舶工业继续保持活跃势头，新船成交量大幅反弹，造船完工量略有下滑，手持订单趋稳定，三大主要指标仍居全国榜首