10月15日，中远海运重工所属大连中远海运重工与太平石化金租、中石化燃料油在大连举行两艘49900载重吨成品油轮建造合同签约仪式。该项目是东北首个跨境船舶金融租赁项目

近日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司为中信金融租赁公司建造的8600车双燃料汽车运输船（PCTC）H1600机舱区域分段预舾装开工仪式顺利举行。中信金融租赁公司驻厂经理范晓刚及相关部门负责人共同参加。

近日，上海锦江航运（集团）股份有限公司与中国建设银行（亚洲）股份有限公司（以下简称“建行（亚洲）”）签署《企业绿色金融合作备忘录》，并通过其在港全资子公司通和实业有限公司，完成了首单绿色存款计划。

12月21日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为中信金融租赁公司建造的8600车位双燃料汽车运输船（8600CEU DF PCTC）H1600船顺利开工。中信金融租赁有限公司总裁于秀东、中国船舶工业贸易有限公司副总经理吴爱军、外高桥造船副总经理张伟

10月30日，象屿海装为华夏金融租赁有限公司建造的63500DWT散货船（XY083）命名暨交付仪式隆重举行。华夏金融租赁有限公司总裁助理赵玉龙、Safargo Shipping Pte Ltd 海务总监倪宝钦、象屿海装党总支书记、总经理秦伟民出席仪式。仪式由象屿海装营销总监杨俊生主持。

天津为该市航运企业提供船舶融资租赁业务的融资租赁公司，给予一年期以上融资总量2%的奖励 天津为该市经常项目跨境人民币结算量排名前20的银行和支付机构，按照结算业务增量万

7月25日，中国船舶武汉船机总包建造的华夏金租神大01号1200吨自升式风电安装平台在青岛举行交船仪式，正式交付业主华夏金融租赁有限公司。华夏金融租赁有限公司、北京神大集团有限公司

为助力韩国造船业接单，韩国政府正密集出台金融援助措施。继4月6日发布“造船产业金融支援扩大方案”之后，时隔一个月又发布了造船产业预付款保函(RG)追加支援等金融支援扩大方案。

为助力韩国造船业接单，韩国政府正密集出台金融援助措施。继4月6日发布“造船产业金融支援扩大方案”之后，时隔一个月又发布了造船产业预付款保函(RG)追加支援等金融支援扩大方案。

4月14日上午9点30分，中船澄西为交银金融租赁有限责任公司建造的首艘64000吨木屑船“SDM DONGGUAN”轮在扬州较合同交船期提前47天顺利交付。64000吨木屑船为单壳型式 ...

近日，第三届中国（东疆）航运产业周在天津举行，山东海洋集团所属山东海运凭借全国首艘超低温冷藏运输加工船“海洋之星”轮融资租赁项目获得“中国海事金融牵星奖——创新奖”。

4月13日，第三届中国（东疆）航运产业周活动在天津举行。山东海运凭借全国首艘超低温冷藏运输加工船“海洋之星”轮融资租赁项目获得“中国海事金融牵星奖-创新奖”。 ...

克拉克森2023年一季度《中国航运融资租赁市场》报告：2022年中国租赁船队增长4%，低于同期中国船东船队规模6%的增速。目前来看，2023年一季度离开租赁船队的数量高于同期新 ...

2022年全年，克拉克森中国航运金融租赁指数CCLI均值同比上涨34%，高于同期克拉克森海运指数30%的上涨幅度。但该指数自2022年5月到达峰值后逐渐回调，截至2023年3月1日，CCL ...

4月6日，韩国政府举行非常经济长官会议兼出口投资对策会议，并发布了“造船产业金融支援扩大方案”。根据该方案，当大型造船企业的预付款保函（RG）授信额度用完时，韩国8家金融机构将以合作分担的形式追加授信额度，中型船企的RG特例保证比率将从现行的70%扩大到85%。这是

4月6日，韩国政府举行非常经济长官会议兼出口投资对策会议，并发布了“造船产业金融支援扩大方案”。根据该方案，当大型造船企业的预付款保函（RG）授信额度用完时，韩国8家金融机构将以合作分担的形式追加授信额度，中型船企的RG特例保证比率将从现行的70%扩大到85%。这是

根据韩国三大船企披露的数据，除2017年外，2014年以来三大船企总体持续亏损，亏损主要由2008年国际金融危机后新订单量和新船价格大幅下滑引发。特别是2014年至2017年间，三大船企因全球油价暴跌、海工装备交付遇阻而深陷困境，造成超过50亿美元的直接经济损失。

根据韩国三大船企披露的数据，除2017年外，2014年以来三大船企总体持续亏损，亏损主要由2008年国际金融危机后新订单量和新船价格大幅下滑引发。特别是2014年至2017年间，三大船企因全球油价暴跌、海工装备交付遇阻而深陷困境，造成超过50亿美元的直接经济损失。

近期，由华夏金融租赁有限公司投资建造的国内首艘内贸节能型65000吨级散货船——华盛165轮（65000DWT散货船）顺利交付，从江苏南通象屿海装三号码头驶向秦皇岛港。

回顾过去五年的国际大宗干散货运输市场，2022年的整体表现虽不及2021年，但仍接近历史平均水平，整体处于营运成本线之上，短时、区域性供需不平衡导致的市场宽幅震荡，以及定期期租交易的大幅减少，都让我们认识到当前干散货运输市场大涨大跌的原因，更多来自于短暂的