在8月份全球新船接单战中，中国以75%的份额高居榜首，以接近2 5倍的优势继续压制位居第二的韩国。

今年11月，全球新船订单量环比同比均实现增长，中国造船业以超过60%的接单份额连续4个月保持第一，韩国造船业以29%的份额位居第二。

在全球集运市场的风起云涌中，地中海航运公司（MSC）已然站稳了头把交椅。作为船队规模遥遥领先的班轮巨头，MSC正以前所未有的速度扩充其船队，短短四年内，收购的二手船舶数量几近400艘，震撼业界。

在连续三个月落后中国之后，韩国船企在7月的新船接单战中罕见反超取得第一。尽管如此，今年前7个月来中国船企仍以60%以上的市占率遥遥领先，在全球造船市场中稳居榜首，力压韩国和日本。

燃料转型已经成为全球航运业的大趋势，今年前五个月全球绿色船舶订单持续增长，累计金额高达2500亿元。在这一绿色浪潮中，中国船企以绝对的实力“遥遥领先”稳居领航地位。

近日，中国船舶工业股份有限公司在第二届船海产融论坛上发布了2022～2023年度“最具影响力船舶”，引起社会各界的广泛关注。其中，中国船舶广船国际建造的“P&O双向航行豪华客滚船”荣获2022～2023年“最具技术影响力船舶”称号

韩国造船业在全球月度接单冠军榜上仅仅待了一个月，就被中国再次踢下第一的宝座。

据克拉克松统计，7月份中国船厂接获新船订单178376CGT；日本船厂接获新船订单28804CGT；韩国船厂新船订单接获518311CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的24 08%、3 89%和69 97%；CGT占比环比6月分别下跌38 58%、上升0 99%和上升41 44%，与2019年7月相比分别同比下跌0 79%、下