7月29日，韩国韩华海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司实现营业收入32941亿韩元（约合23 7亿美元、170亿元人民币），同比增长30%；实现营业利润3717亿韩元（约合2 76亿美元、19 2亿元人民币）

7月29日，韩国韩华海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司实现营业收入32941亿韩元（约合23 7亿美元、170亿元人民币），同比增长30%；实现营业利润3717亿韩元（约合2 76亿美元、19 2亿元人民币）

5月13日，韩国泛洋海运(Pan Ocean)发布今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入9755亿韩元（约合7 13亿美元），同比下降2 1%；实现营业利润982亿韩元（约合7200万美元），同比下降12 8%。不过尽管如此

2月7日，三星重工发布2023年业绩预告公告称，预计该公司全年实现营业收入80094亿韩元（约合60 33亿美元），同比增长34 7%；实现营业利润2333亿韩元（约合1 76亿美元、12 6亿元人民币），成功扭亏为盈。

连续3年超额完成年度接单目标，手持订单金额超过613亿美元（约4450亿人民币），在连续多年亏损后，韩国造船巨头HD韩国造船海洋或将将迎来“大翻身”。

韩国大宇造船2022年净亏损13 46亿美元，继2021年之后再次成为韩国船企的“亏损王”。今年，该公司希望凭借占手持订单一半以上的LNG船“翻身”。

随着手持新船订单中的高附加值船型大幅增加，三星重工预计将在今年扭亏为盈，从而结束长达8年的亏损。

近日，随着首个翻身分段缓缓运出智能制造车间翻身区域，海门基地智能制造中心流水线最后工位装备——薄板分段翻身装置成功投入运行。

2008年国际金融危机爆发后陷入长期低迷泥淖、奄奄一息的韩国中型船企，在经历了多年的裁员降薪、循环无薪休假、资产出售等残酷的结构调整之后，

2008年国际金融危机爆发后陷入长期低迷泥淖、奄奄一息的韩国中型船企，在经历了多年的裁员降薪、循环无薪休假、资产出售等残酷的结构调整之后，

韩国最大的远洋集装箱运输企业HMM（前现代商船）第三季度实现营业利润有望达到2万亿韩元（约合17亿美元），继续保持惊人增长。

近日，福清公司承担制作的长乐外海海上风电场C区项目的首台下段塔筒安全、顺利完成翻身立桩工作，该项目的下段塔筒是目前福清公司在建项目里需要进行翻身立桩中长度最长、质量最大的下段塔筒。…

在全球海运市场掀起新一轮繁荣之际，经历长期停滞的韩国海运业界也再次迎来了全盛期。据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前现代商船）和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。

近日，外高桥造船大型邮轮建造工程又突破一项关键建造技术！首个大跨度薄板分段在4号总组平台顺利完成翻身作业，开启了邮轮薄板总段总组序幕。

凭借新交付的全球最大集装箱船以及世界第三大海运联盟的协同效应，韩国海运公司HMM（原现代商船）正加速扭亏为盈。新社长裴在勋一年内12次增持HMM股票，宣示了这位新“船长”在不久的将来带领HMM实现盈利的强大决心。

新冠病毒疫情让全球邮轮市场面临200年来最大的危机。遭受疫情沉重打击的已经不仅仅是大型邮轮公司。邮船建造领域，现在的情况显然与几周前已经完全不同。新船订单受影响，在建邮轮无法按期交付，甚至将面临撤单，危机或将很快降临到邮轮建造商的身上。