随着中国石油需求疲软和中东地缘政治紧张局势的持续发酵，全球原油市场正站在十字路口。供应过剩的阴影笼罩在前方，传统的需求动力正被新能源革命侵蚀，整个行业面临前所未有的挑战。

为规避红海水域的风险，商船纷纷选择绕过好望角，更长的航线正在重塑石油贸易格局。美国能源信息署的数据显示，2024年前五个月，绕过好望角的原本平均每天590万桶的原油和成品油运输量，已飙升至870万桶，涨幅高达47%。

达飞将在法国旺季航线上部署7艘7000TEU型船，两周一班。

日前，墨西哥超越中国成为美国最大进口国，中国对墨西哥出口大涨。

由于担心基本面恶化、船舶供应过剩，南美东海岸地区市场参与者对大西洋巴拿马型干散货市场持略微看跌情绪。

虽然2024年全球新船订单量相较于2023年有所下降，但液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船等高附加值船舶的订单量却在上升，这让韩国造船厂喜笑颜开。

虽然2024年全球新船订单量相较于2023年有所下降，但液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船等高附加值船舶的订单量却在上升，这让韩国造船厂喜笑颜开。

预计到4月底，今年印尼海运煤炭出口将超过1 7亿吨，较去年同期增长32%。达到这一增速可部分归因于中国经济复苏及能源需求增加。

中国船舶集团和达飞集团签约价值210亿元的双燃料集装箱船大单给本已备受关注的甲醇燃料热度再添一把火。随着甲醇日益成为航运公司新造船首选替代燃料，甲醇燃料动力船已经成为中韩造船业竞争的新战场。

根据Gersemi Asset Management 的数据，当前汽车运输船订单激增，今年迄今增长了30%，占目前在运营汽车运输船队的25%——此外，这个蓬勃发展的行业所展现的另一个显著趋势

据《BP世界能源统计年鉴（2021）》的数据显示，俄罗斯天然气储备量达37 4万亿立方米，居世界第一。俄罗斯为欧洲最大的管道气供应者，输气量占该地区管道气全部进口量的40%。

在集装箱船、液化气船创纪录的订单推动下，2021年全球新船订单量大幅增长。根据克拉克森近日发布的报告，去年全球新船订单量共计1746艘1 23亿载重吨，合同价值总计1096亿美元。按照载重吨和合同价值计算，去年订单量增幅分别达到了82%和117%。其中，高价值的集装箱船、液化气