随着市场需求持续走低，远洋班轮向国际航线注入大量运力的期望落空。 据Seabury集团顾问，海运业资深分析师Mathijs Slangen分析，跨太平洋航线东行以及亚欧航线西行，运价一直起伏不定，新兴的航线也开始出现类似情况。无独有偶，素来运营稳定的亚洲区内航线，运价增长率也低于全球平均水平。 九月...

挪威金海洋航运集团行政总裁比尔伦日前在奥斯陆表示，对今年干散货海运市场前景审慎乐观，假如将港口挤塞和中国沿海贸易计算在内，足以吸收全球干散货船10%运力，暂时仍能消化延付的新船。但他指出，新船交付数量必须较原来安排减少40%，才可确保海岬型船日租金徘徊在2万美元以上。 金海洋航运在04年底从挪威著名...

海运行业：谁的产能消化最早完成

积极消化新增运力为了抵御此次全球金融危机导致的行业危机，许多船公司已通过采取提前拆船、延迟新船交付时间、封存运力、减速加船运营等措施来控制运力增长速度，但受前几年市场高位时集中下单订造新船的影响，根据德鲁里2009年第四季度报显示，2010年和2011年全球有效运力增幅仍将分别达到5.7%和5.8%...

目前航运业的风险主要来自全球经济复苏的不确定性，如果复苏缓慢，则在过剩运力作用下，行业低迷将维持较长时间。考虑到BDI全年水平可能高于预期，我们调升了中国远洋(13.23,-0.16,-1.19%)的盈利预期，但仍然判断航运股整体机会不大，继续维持行业和所有个股“中性”评级　　■中信建投 钱宏伟　　...