终结多年商船“订单荒”，台船以强势姿态重返市场舞台。随着万海航运和台湾中航批量订单的接连敲定，这家台湾地区造船龙头手持订单交付期已排至2030年，计划通过智能化转型助力造船效率跃升，开启本土造船业的新篇章。

近日，航运新能源领域传来重磅消息！叠风新能源科技（天津）有限公司成功完成千万级人民币Pre-A轮融资，投资方为在机械装备行业极具影响力的天津重钢机械装备股份有限公司（简称“重钢机械”，股票代码:430274）。

作为2023年成立的航运新贵，嘉华航运（香港）有限公司（Kawa Shipping，以下简称“嘉华航运”）在短时间内凭借进军中欧航线以及大手笔订造中型集装箱船，已成为业界关注的焦点。

周期轮转，在2024年的航运市值榜上，散运好于油运——与2023年正好相反；但集运2023年的上涨行情得以成功延续。

2024年，中国继续扩大在全球船东国中的领先地位，已将老牌航运强国希腊远远甩在身后。

这是邮轮新造船市场订单强势复苏的一年。众所周知，邮轮新造船市场在新冠疫情的打击下几乎瘫痪，如今又被视作市场投资的重点，以满足不断增长的邮轮旅游需求。

距首次进军海岬型船市场不到半个月时间，福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）完成了新的收购，扩张大船运力。

时隔三年，集装箱船新造船市场昔日的最大“金主”——Seaspan Corporation强势回归启动新一轮“订单潮”，宣布订造27艘新船。

据贸易风消息，比利时船东CMB TECH将在象屿海装订造10艘5300载重吨和10艘15000载重吨不锈钢化学品船，其中5300载重吨化学品船每艘造价至少1500万美元，15000载重吨化学品船每艘造价近4000万美元。以此计算，交易总金额将达5 5亿美元（约合人民币39 70亿元）。

利用扩建船坞而来的新增产能，新时代造船强势回归集装箱船建造市场，凭借先进技术和强大的生产能力连续赢得海外船东青睐，成功签约30余艘价值450亿元LNG双燃料集装箱船订单，成为这一船型领域的全球“最强船厂”。

在航运市场风云变幻的背景下，希腊成品油轮船东Pyxis Tankers正迅速转向干散货市场，试图通过多元化战略打造“第二条增长曲线”。

5月8日，美国多用途（MPP）船东 Intermarine 宣布成立新公司 Intermarine Bulk Carriers，并收购两艘新船，强势进军干散货市场。

邮轮巨头诺唯真邮轮控股（NCLH）启动“史上最大”船队扩张计划，为旗下三个品牌订造总计8艘新邮轮。在经历了因新冠疫情而空白的三年后，邮轮界“三巨头”正在重新回归新造船市场，掀起新一轮“订单潮”。

连获两家船东16艘化学品船大单，在阔别三年后，曾经的“中国最好化学品船船厂”正在强势回归。

近日，海岬型船市场“回归玩家”Norden再次重申，将通过租船和增购进一步扩大船队规模。

船舶经纪公司Banchero Costa指出，尽管2023年油价高企，且面临经济衰退风险，但原油贸易依然表现强势。根据路孚特的船舶跟踪数据，2023年1至11月，全球原油装载量同比增长5 7%，达到19 751亿吨（不包括沿海贸易

10月24日，2023年韩国釜山国际海事展（KORMARINE2023 ）在釜山会展中心（BEXCO）开幕，坐拥天时地利人和的韩国三大造船企业HD现代集团、韩华海洋、三星重工组成浩浩荡荡的“本土军团”强势参展

在利润高涨的加持下，去年创下25年新低的油船新船订单量今年强势反弹，成品油船订单更创下2017年来新高。俄乌战争带来的需求增长和相对有限的船队运力，将在未来几年支持油船市场持续繁荣。