经历了过去一年半创纪录的新船订单量，集装箱船手持订单目前达到700万TEU的创纪录水平。中国船企成为集装箱船订单潮的最大赢家，一半以上的在建新船正由中国船企建造。

2022年上半年航运市场喜忧参半。从利润角度来看，集装箱运输是最大赢家，而成品油轮板块则成为股市的最大赢家。

4月8日，长荣海运公布财报数据，今年3月营收达新台币586.7亿元（约合人民币129.19亿元），首度突破新台币550亿元大关，月增6%，年增83.98%；累计一季度营收

2021年共有 1,286 艘新造船订单，比 2020 年的 969 艘增加了 32 7％。订单总价值则为 916 1 亿美元，与 2020 年的 428 3 亿美元相比，涨幅高达 114％。

随着航运市场在过去一年来强势复苏，2021年船舶投资总额已经达到了1470亿美元，几乎是去年全年的两倍。

继集装箱船之后，汽车运输船正在成为今年又一个经历“爆炸式增长”的船型市场。前8个月新船订单量超过过去6年总和，新造船价格和二手船价大幅上扬，日租金更是创造13年新高。

在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。

得益于干散货航运市场运价上涨，慧洋海运今年开局表现亮眼。

继力拓集团、FMG和英美资源集团后，又一家国际矿业巨头将投资建造LNG动力散货船，这一次力拓集团将在两家中国船厂订造12艘LNG动力Newcastlemax型散货船。中国船企已经成为这一轮LNG动力散货船“订单潮”中最大赢家。

在刚过去的财年里，航运业再次面临了巨大的挑战，主要源于船厂产能过剩，以及由此导致的船舶运力过剩对即期和远期市场运费的持续影响。尽管如此，航运业正在呈现复苏的迹象，一些长期趋势将会对坚守在航运市场的参与者带来收益。

集装箱船主导了过去几个季度的船舶交易市场，很多买家把握住了这一趋势，做出了谨慎明智的购买决定。就目前来看，10年船龄巴拿马型集装箱船代表了未来最强劲的买入机会。

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