一季度，全球共有3080万DWT规模新船订单。进入2013年，全球新造船市场开始呈现出活跃状态。

2012年企业亏损95.6亿元，这已经是中国远洋连续第二年亏损，在2011年，中国远洋亏损104.5亿元。如2013年仍无法实现扭亏，中国远洋将面临退市风险。

上个月全球造船业界的新造订单量为249万CGT，相比上月的193万CGT增加接近30%，也多于1月份的210万CGT，进入今年之后，按月度计算，3月份的订单量最多。

一季度共新接订单近80万载重吨，超过去年全年新接订单总量

在这一大背景下，各地船舶工业目前的生存状态究竟如何？对依然可能持续深度低迷的市场，船企如何看待今后的发展，他们又该如何应对

东方海外在韩国巨济岛为其船队的第二艘13,208TEU集装箱船命名。

博迈科海洋工程股份有限公司成功取得了PetrobrasFPSOCidadeDeItaguaiMV26项目电气模块的建造合同

我国船舶配套业凭借产品性价比较高的优势和日臻完善的售后服务，在逆市中仍然保持出口稳定增长的态势，体现了旺盛的发展活力。

2012年韩国9家船企手持订单为2800万修正总吨（CGT），是2002年后十年来最低。

2012年，日本业界的新造订单量共计812万总吨，下降到了上世纪90年代后期的水平。

2012年12月，全球新接船舶订单总数为237艘，较11月增加了10艘

临近岁末，国内新造船市场的表现好坏参半，在接单量保持升势的同时，船价却呈疲软态势。

预计2013年航运市场持续下滑，在这样的情况下，中国以国内订单为主、韩国以海工/LNG船为主、日本以节能环保船舶为主，保持了与今年持平的订单量。

今年截止11月，全球新造订单量达999艘、3990万DWT、1880万CGT，以DWT为准，同比大幅下降47%，继1999年以来最低。

从2013年第二季度开始再次呈现针对2016年以后交付为条件的LNG船投机性订单。

中国造船完工4667万载重吨，同比下降15.5%。承接新船订单1642万载重吨，同比下降44.8%。

今年1-9月，全球新造订单量共计1390艘、2927万GT，以GT为准同比下降32%。

2012年1～9月，我国船舶配套设备进出口总额为55.27亿美元，其中，船舶配套设备出口额为22.06亿美元，同比增长16.9%；船舶配套设备进口额为33.21亿美元，同比下降13.9%。