我国修船企业第42次“斯佩克”会议日前在舟山六横岛召开，国内15家主要修船企业的负责人参加了这次例会。从各企业提交的统计数据看，前三季度我国修船企业整体业绩仍不乐观。1~9月，国内主要修船企业完成修船产值87.06亿元，同比下降17.01%；共修理船(船型 船厂 买卖)舶...

2011年航运业景气低迷，航运公司出现大面积亏损。二级市场上，相关股票表现疲软，估值已经跌至相当低的水平，尽管2012年上半年还看不到航运业能够过冬的希望，但较低的估值水平让这一行业显示出战略性机会。 回顾2011—大面积亏损 2011年的航运业可谓是极其惨淡。航运公司2011年业绩较2010年均...

随着市场需求持续走低，远洋班轮向国际航线注入大量运力的期望落空。 据Seabury集团顾问，海运业资深分析师Mathijs Slangen分析，跨太平洋航线东行以及亚欧航线西行，运价一直起伏不定，新兴的航线也开始出现类似情况。无独有偶，素来运营稳定的亚洲区内航线，运价增长率也低于全球平均水平。 九月...

年底通常是钢材市场的淡季，而今年这个冬天显得尤为寒冷。根据中国钢铁工业协会的数据，10月份主要用钢行业增速继续放缓，国内市场钢材需求明显减弱，钢材价格大幅回落，钢价指数创下年内新低。与此同时，曾“跌跌不休”的进口铁矿石价格开始出现回稳迹象。钢价指数创年内新低 数据显示，10月末，中国钢铁工业协会CS...

钢材作为重要基础材料，价格涨跌，直接体现了经济的整体运行情况。与国外钢市隐现“春意”不同，中国钢铁行业正在经历寒冬。这正是基于中国经济周期调整产生的结果，反映出我国经济处于下行阶段，钢铁需求相应回落。 中外表现不尽相同 钢价暴跌，始发于中国，重灾区也在中国，这轮钢市寒冬属于中国。当我们高谈阔论欧债危...

造船业真正“冬天”已临

指标虽有好转，但不可持续今年以来三大主力船型指标虽出现一定程度的好转，但我们认为这一好转只是昙花一现，航运市场状况依然是运力过剩，造船行业复苏远未到来。　　未来运价的持续稳步上涨是预测造船行业趋势的核心指标我们认为衡量造船行业景气的指标主要是新船价格与造船完工量，先行指标主要是新接订单与运价，但由于...