俄罗斯工贸部副部长维克多•叶夫图霍夫说，俄罗斯的造船厂现已收到2035年前建造1000多艘民用船舶的订单，投资总额超过5.5万亿卢布。

在全球LNG船建造市场量价齐升的形势下，韩国船企正在解除此前俄罗斯的LNG船低价合同，再以高价重新签约的方式进行“置换”，以保证船企的经济收益。

运输俄罗斯原油到中国可能已经成为最赚钱的生意。据彭博社报道，目前用一艘小型油船将俄罗斯ESPO原油从科兹米诺东部港口因为中国，托运人可以获得大约160万美元的收入，这个价位是俄乌战争爆发前的三倍左右，如今这块“肥肉”已成为中国、土耳其和希腊等船东的常规业务。

俄乌冲突爆发后引发的韩国造船企业合同危机持续发酵，正在发生后续连锁反应，很有可能给船企造成新的“恶性库存”。短短一个多月时间里，大宇造船接连取消俄罗斯2艘破冰型LNG船订单。

美国上市的希腊船东Dynagas LNG Partners披露，之前租赁给俄罗斯的3艘LNG船目前已经由德国政府接管。

为应对欧盟的保险禁令，俄罗斯国有航运公司Sovcomflot已经向俄罗斯保险公司投保其所有货船，确保其船队继续运营。

俄乌危机以及西方国家对俄罗斯的制裁重塑了全球能源格局，在需求激增但“一船难求”的背景下，LNG船日租金暴涨创下近十年新高，LNG船新船订单量价齐增。即使如此，有限的造船产能意味着未来几年LNG船市场未来依然将面临供不应求的局面。

未来几个月油轮航线将面临一系列变化。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，尽管欧盟石油禁令将阻止俄罗斯向欧洲海运石油，但一些俄罗斯石油将继续通过管道流入欧盟几个内陆成员国。由于此前的油轮贸易在很大程度上是自由贸易，因此该禁令对油轮市场的影响将是深远的。

由于俄乌冲突长期持续以及西方针对俄罗斯的制裁不断升级，韩国造船企业不仅开始退出与俄罗斯能源及航运企业的合作，而且与俄罗斯造船企业建立的伙伴关系也正面临严峻挑战。据悉，韩国造船企业有可能退出其与俄罗斯在当地设立的合资公司，从而断绝合作关系。

随着全球四大疏浚巨头相继退出，唯一的替代选择中交建又成本太高超出预算，俄罗斯雄心勃勃的北海航线（NSR）开发计划正面临巨大挑战。

新冠疫情让一度复苏的德国造船业遭受重创，如今俄乌战争也给高度依赖俄罗斯能源的欧洲国家敲响了警钟，德国造船业更是强烈呼吁欧洲减少在船舶领域对中国的依赖。

俄乌战争给欧洲能源行业带来翻天覆地的变化。原本聚焦绿色能源、一度放弃LNG开发项目的欧洲国家将目光重新转向LNG-FSRU。预计未来欧洲市场将需要数十艘FSRU，以弥补俄罗斯天然气的缺口。

日本大型物流企业日本邮船已开始就退出俄罗斯国内的汽车陆路运输业务展开协调。由于在当地设有生産基地的汽车製造商停産，运输需求减少，该公司认为业务很难持续下去。