近日，巴西国油宣布与两家船东Bram Offshore、Starnav Servi& 231;os Marítimos共同签署12艘平台供应船（PSV）建造和租赁合同，总价值168亿雷亚尔（约合27 89亿美元、人民币约202 68亿元），其中52亿雷亚尔（约合人民币62 73亿元）专门用于投资巴西造船业。

11月22日，中国船舶大连造船联合中船贸易与中远海运能源成功签署6艘30 7万载重吨超大型原油船（VLCC）建造合同。本项目将悬挂五星红旗，采用人民币结算，总计合同金额超57亿元。

据贸易风消息，新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping Pte Ltd （EPS）在江南造船订造的6艘150000立方米全球最大极大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）将采用人民币结算。这是EPS自成立以来第一笔非美元结算的新船订单。

10月29日，韩华海洋发布今年第三季度业绩公告，该公司实现营业收入27031亿韩元（约合20 1亿美元、142 7亿元人民币），同比增长41%；实现营业利润256亿韩元（约合1904万美元、1 4亿元人民币），尽管同比下降了65 5%，但环比今年第二季度成功实现扭亏为盈。

2024年10月18日，沪东中华造船公司与全球领先的集装箱船东Seaspan公司签署了6艘13600TEU大型集装箱船的建造合同。这是今年沪东中华接获的第三批大型集装箱船订单，总量达到15艘，标志

时隔三年，集装箱船新造船市场曾经的最大“金主”——Seaspan Corporation重返沪东中华，首次以人民币结算订造6艘大型集装箱船。至此，沪东中华今年接单突破百亿美元，进一步巩固其在全球造船业的“领跑者”地位。

韩国韩华集团10月14日表示，决定将新加坡造船企业吉宝集团持有的海工装备制造商Dyna-Mac Holdings股份的公开收购价格从每股0 6新加坡元（约合3 25元人民币）上调至0 67新加坡元（约合3 63元人民币）。

GTT近日公布了2023年上半年业绩报告。今年上半年，GTT综合收入为2 95亿欧元（约合人民币23 13亿元），同比大增66%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）1 77亿欧元（约合人民币13 88亿元），同比增长70%

在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下，摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”，以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。

在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下，摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”，以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。

1月4日，慧洋海运公布2023年12月合并营收新台币17 66亿元（约合人民币4 04亿元），年增17 72%；营业利益为新台币6 79亿元（约合人民币1 55亿元），年增128 1%，营业利益率38%；单月税前盈余新台币10 15亿元（约合人民币2 32亿元）。

11月3日，慧洋海运发布财报，10月合并营收新台币16 18亿元（约合人民币3 68亿元），月增23 97%，同比下降17 91%。10月自结营业利润新台币4 32亿元（约合人民币0 98亿元），同比下降39 33%；税前盈余新台币2 64亿元（约合人民币0 60亿元），同比下降56 76%。

韩国三大船企财报显示，今年第三季度，韩国造船海洋实现营业收入5 0112万亿韩元（约合270 4亿元人民币）、营业利润690亿韩元（约合3 7亿元人民币），连续两个季度保持盈利；韩华海洋实现营业收入1 9169万亿韩元（约合103 4亿元人民币）、营业利润741亿韩元

韩国三大船企财报显示，今年第三季度，韩国造船海洋实现营业收入5 0112万亿韩元（约合270 4亿元人民币）、营业利润690亿韩元（约合3 7亿元人民币），连续两个季度保持盈利；韩华海洋实现营业收入1 9169万亿韩元（约合103 4亿元人民币）、营业利润741亿韩元

10月4日，慧洋海运公布9月合并营收新台币13 05亿元（约合人民币2 95亿元），月增5 2%，同比下降32%。9月自结营业利益新台币2 37亿元（约合人民币0 54亿元），同比下降66 53%；税前盈余新台币3 21 亿元（约合人民币0 73亿元），同比下降55 28%。

6月5日，慧洋海运披露5月合并营收新台币16 48亿元（约合人民币3 82亿元），月增5 8%，年减37 61%。营业利益新台币4 78亿元（约合人民币1 11亿元）、年减68 7%，税前盈余新台币3 65亿元（约合人民币0 85亿元）、年减71 97%。