今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

为加快转型为数字化智能船厂，韩国HD现代集团造船子公司HD现代三湖不断加大投资引进各种机器人等自动化设备，目前在现场运营的协作机器人（Cobot）已达54台

2024年还剩2个月的时间，全球集装箱船交付量已达410艘250万TEU，创下新的年度纪录。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，以TEU计，今年前10个月的新船交付量超过了2023年创下的230万TEU的高点。

据韩国业界透露，8月19日，韩华发动机公司(Hanwha Engine；原HSD发动机公司) 与中国的江苏新时代造船有限公司签订了2330亿韩元（约合12 49亿元人民币）的发动机供应合同

自2020年以来，油轮新造船价格平均上涨了约50%。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中写道：“自2020年底以来，油轮新造船价格呈现稳定上升趋势，其中VLCC、苏伊士型、阿芙拉型 LR2和巴拿马型 LR1型分别上涨了约50%，MR2型在此期间上涨了约39%

劳氏日报消息称，马士基将于下个月在扬子江船业签署8艘可使用甲醇的8,000TEU集装箱船建造合同，此前已签署了意向书。

数据分析公司Vortexa 评估，自2021 年 1月以来，目前全球在运营的“影子油轮船队”已达1,000 艘，这些油轮在各个所谓的不透明市场运营，其中745 艘在今年第一季度非常活跃。

首制邮轮项目已经进入冲刺决战阶段！目前，邮轮项目整体进展已达91%，全面进入调试和内装完工阶段。背景完工状态已达99%，当前工作主要为外板工艺孔复位、非内装区域的区域完工等收尾工作；

2023年以来，韩国三大船企接单形势较好，截至3月6日，合计承接新船及海工装备订单金额已达83 95亿美元（约合580亿元人民币），完成了年度接单目标320亿美元的26 12%。其中，韩国造船海洋接单44艘、61 1亿美元，达到年度接单目标157 4亿美元的38 8%

2023年以来，韩国三大船企接单形势较好，截至3月6日，合计承接新船及海工装备订单金额已达83 95亿美元（约合580亿元人民币），完成了年度接单目标320亿美元的26 12%。其中，韩国造船海洋接单44艘、61 1亿美元，达到年度接单目标157 4亿美元的38 8%

自2020年新冠疫情爆发以来，全球油轮市场如烟花般短暂绚烂了一段时间后，又回到了漆黑的深谷中，油轮公司这一两年勒紧腰带过日子，有的腰带勒得再紧也无法持续下去，有的不得不抱团取暖（4月7日，Euronav和Frontline宣布换股合并，成立世界最大油轮公司）。