韩国大宇造船2022年净亏损13 46亿美元，继2021年之后再次成为韩国船企的“亏损王”。今年，该公司希望凭借占手持订单一半以上的LNG船“翻身”。

由于海上风电浮吊船建造所造成的巨额损失，台船今年扭亏无望。10月11日，台船宣布自结9月税前亏损新台币3 95亿元（约合人民币0 89亿元），相比8月亏损加高新台币1 1亿元，前三季度税前亏损新台币23 91亿元（约合人民币5 39亿元）。

受疫情和通胀影响，全球最大邮轮公司嘉年华集团二季度继续亏损，但市场复苏强劲，销售收入开始大幅增长。

4月28日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布今年第一季度业绩报告，该公司第一季度实现合并营业收入39077亿韩元（约合30 86亿美元），同比增长6 1%；合并基准营业亏损3964亿韩元（约合3 13亿美元），同比转为赤字；当期净亏损为2932亿韩元（约合2 32亿

3月8日，大宇造船发布2021年度业绩报告，该公司全年实现营业收入44866亿韩元（约合36 42亿美元），同比下降36 2%；营业亏损为17547亿韩元（约合14 24亿美元），与前一年相比转为赤字；当期净亏损为16998万亿韩元（约合13 8亿美元）。这也是大宇造船自2016年以后时隔5年再次出

在奥密克戎和德尔塔变异株影响下，诺唯真邮轮控股（NCLH）去年四季度亏损大于预期。

现代重工集团尽管在船市持续景气的2021年承接了高达228亿美元的新船订单，但因船用厚板等原材料价格暴涨，以及在全体工人以公司为对象提起的工资诉讼案中败诉需支付巨额的基本工资追溯部分，其负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在2021年出现了13848亿韩元（约合11 56亿

随着全球造船市场的升温，在韩国三大船企中，现代重工集团和大宇造船今年以来的接单业绩相当亮眼，在短短的十多天内已承接了合计约41亿美元的订单，但唯独三星重工至今尚未开张。韩国业界人士表示，三大船企中三星重工的境况最为恶劣，不仅接单业绩落在了最后，而且今年仍然

嘉年华集团2021财年巨亏95亿美元。在奥密克戎变异株影响下，能否实现2022年下半年扭亏为盈的目标似乎越来越难以确定。

虽然超额完成年度接单目标，但韩国三星重工累计亏损却高达11亿美元，连亏7年。与此同时，去年开年曾创下一月4亿美元接单成绩的三星重工，今年至今尚未“开张”，不仅接单业绩落在了三大船企最后，而且今年仍然很难爬出赤字泥潭。

全球海工装备市场正在逐步走出沉寂状态，韩国造船业连续接获多份海工大单，在重燃信心的同时，韩国船企对前些年遭遇的海工装备延迟交付、撤单等而导致50多亿美元损失的覆辙依然心有余悸。

继现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋和三星重工之后，大宇造船也因预计船用厚板价格下半年将大幅上涨而提前计提了8000亿韩元（约合6 87亿美元）工程损失准备金，导致今年第二季度出现了超过1万亿韩元的大规模亏损。

邮轮业在旅游行业中本就复苏较为缓慢，近期疫情反复，使有望复苏的邮轮业又蒙上了一层阴影。

诺唯真邮轮控股（NCLH）今年第二季度继续亏损，预计到今年年底将有75%的邮轮复航。

因预计船用厚板价格下半年还将大幅上涨而提前计提了3720亿韩元（约合3 26亿美元）工程损失准备金的三星重工，今年第二季度继续出现大规模营业亏损。

由于新冠疫情导致的成本增加和项目延期，新加坡海工巨头胜科海事今年上半年业绩严重恶化，下半年预计将继续亏损。

在疫情重压下，亚洲邮轮巨头云顶香港去年巨亏17亿美元，公司已经面临资金严重不足能否继续经营的困境。

全球第三大邮轮公司诺唯真邮轮控股（NCLH）一季度继续亏损，但明年上半年的旅客预订量已经高于疫情前水平。

虽然接单量显著增加，韩国三星重工一季度依然出现了高达4 5亿美元的亏损，预计今年将连续第7年迎来巨额赤字。低价接单、成本上涨、“库存”钻井船损失扩大……在多重不利因素影响下，三星重工财务状况恐将进一步恶化。