广船国际有望再获壳牌10艘MR型成品油船订单。

韩国中型船企DH造船（原大韩造船）4月29日发布了今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入3083亿韩元（约合2 12亿美元、14 59亿元人民币）

土耳其船东Yasa Shipping进军新市场，在两家中国船厂下单订造总计6艘集装箱船和油船。

全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）再度出手扩张船队，在两家中国船企订造新船。

希腊船东Vyron Vasileiadis正式进军集装箱船和大型油船领域，在两家中国船企签下首单。

又一家希腊船东加入中小型集装箱船“订单潮”。

继年初的首批10艘之后，希腊船王George Economou重返舟山长宏国际，再订10艘LNG双燃料万箱船。

东海安和散货运输有限公司（EGPN Bulk Carrier）持续扩张油船船队，首次订造LR2型成品油船。

全球第三大集运巨头法国达飞新一轮LNG双燃料超大型集装箱船大单花落大连造船，刷新大连造船集装箱船接单纪录。

年初至今集装箱船手持订单量再增10%，创下历史新高。多重因素持续推动投资热情。

在特朗普政府拟对中国造船业加征重税以重振美国制造业之际，台湾地区长荣海运再次在中国大陆船厂下单造船。这一份普通的民船订单似乎成为了导火索，再次引发美国对中国造船业全球霸主地位的担忧。

2月26日至27日，济宁能源集团党委书记、董事长张广宇带队到上海开展商务活动，期间到访达飞轮船（中国）船务有限公司，见证山东新能船业与法国达飞海运集团电动集装箱船项目签约

在去年11月重返集装箱船新造船市场之后，希腊船东George Economou继续扩张步伐，计划在两家中国船厂订造首批双燃料大型集装箱船。

“2024年，全球新造船订单量创下17年以来最高。”日前，英国航运咨询机构克拉克森研究在2024年全年总结中指出。

美国总统拜登在任期结束前夕对俄罗斯祭出前所未有的大规模制裁，再一次将矛头指向俄罗斯旗舰LNG项目Arctic LNG 2。继去年的蓬莱巨涛之后，又一家参与Arctic LNG 2项目模块制造的中国海工船厂被列入制裁名单。

据贸易风消息，中远海运集团已经在启东中远海运海工下单订造了2艘87000立方米VLGC，新船计划在2027年第四季度交付，每艘造价约为1 2亿美元，交易总金额约为2 4亿美元（约合人民币17 48亿元）。

在暌违多年之后，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运（Pacific Basin）重返新造船市场，在日本船厂高价订造首批甲醇双燃料散货船。

航运界网消息，随着LNG的市场热度高居不下，LNG加注领域迎来了许多新玩家，他们正着力于填补LNG基础设施方面的“空白”，以满足未来两年即将交付的LNG船的加注需求。其中之一是瑞士最大的可再生能源生产商Axpo Group，该集团供应该国约40%的能源需求，但从未运输过LNG。

据贸易风消息，比利时船东CMB TECH将在象屿海装订造10艘5300载重吨和10艘15000载重吨不锈钢化学品船，其中5300载重吨化学品船每艘造价至少1500万美元，15000载重吨化学品船每艘造价近4000万美元。以此计算，交易总金额将达5 5亿美元（约合人民币39 70亿元）。

堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船，是国际公认的高技术、高难度船型。据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单霸气登顶，这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。