美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。

美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月27日）环比上周下降4%，约为2,168美元 FEU，达到2024年1月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了79%

航运界网消息，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，随着国内需求疲软以及国内供应和陆路进口的竞争加剧，海运货物放缓，预计2025年一季度中国煤炭进口量将同比下降15%，降至三年来的最低点。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月20日）环比上周下降4%，约为2,264美元 FEU，达到2024年1月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了78%

2025年的前两个月，散货船新造订单同比下降92%，降至至少30年以来的最低水平。尽管1月的订单量已处低位，但2月并无任何新造船订单。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月13日）环比上周下降7%，约为2,368美元 FEU，达到2024年1月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了77%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月6日）环比上周下降3%，约为2,541美元 FEU，达到2024年5月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了76%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月27日）环比上周下降6%，约为2,629美元 FEU，达到2024年5月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了75%

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月20日）环比上周下降10%，约为2,795美元 FEU，达到2024年5月以来的最低点，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了73%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出97%。

MAN B&W ME-GI二冲程发动机实现低甲烷逃逸

航运界网消息，希腊油轮船东Okeanis Eco Tankers （OET）近日发布了三季度未经审计的业绩。报告期内，由于VLCC市场疲软，OET业绩降至两年来最低水平。

在2024年，全球集装箱船延误问题持续恶化。根据Sea-Intelligence最新数据显示，当前班轮公司准班率已创下疫情后的最低水平。

航运界网消息，美国超大型天然气运输船（VLGC）运营商Dorian LPG Ltd（以下简称“Dorian LPG”或该公司)披露截至2024年9月30日财务报告。随着巴拿马运河旱情缓解，Dorian LPG业绩降至三年来最低水平。

近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。

近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。

据ShippingWatch报道，截至7月底，全球集装箱船队闲置船舶不到1%。根据Alphaliner关于过去2周“无商业活动”船舶的报告，全球闲置集装箱船数量仍处于历史最低水平。

在过去的12年里，租船船东的集装箱船队以年均 3 2% 的速度增长，目前已经达到 1,170 万标准箱。然而，经营性船东的船队增长速度更快，因此租船船东的船队目前仅占集装箱船队总运力的 40%，低于 2012 年的 50%。

近日，新兴航运董事长许积皋表示，当前散货船新船订单偏低处于历史低位，全球船舶供需失衡，在2023年 IMO 环保新规实施后，未达标准的船舶必须降速以节省燃料，拉长船舶周转天数或是淘汰报废所造成的运力缺口仍难以补足，全球散货船运力供给仍紧张，因此有望推升散货船运营表