根据克拉克森的最新统计数据，今年1-2月全球总计359艘2490万总吨的新船订单中，多达81艘710万总吨为替代燃料船舶，占比达29%，低于去年全年的37%。

航运界网消息，分析师在美国TPM26会议上表示，“班轮公司目前没有兴趣达成年度协议，除非他们能够推高价格。”

历经2025年新造船订单活动放缓，油轮市场的运力供应备受瞩目。航运经纪公司Gibson在其最新周报中指出，IMO净零排放框架表决推迟，使行业面临的不确定性陡增。

近年来，海工支持船市场经历了强劲行情。2023年和2024年，关键区域的船舶利用率和租金水平均保持健康且持续走强，在经历了2014年油价暴跌后多年的市场低迷后，市场情绪得以提振。

近年来，海工支持船市场经历了强劲行情。2023年和2024年，关键区域的船舶利用率和租金水平均保持健康且持续走强，在经历了2014年油价暴跌后多年的市场低迷后，市场情绪得以提振。

在全球航运业加速绿色转型的背景下，清洁能源船型在新造船市场中的比重持续攀升，逐渐演变为引领行业发展的核心方向。但随着新船订单量的大跌，全球造船业绿色船舶规模不断增长的同时，增长幅度开始逐渐放缓。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia在最新发布的一份报告中指出，受全球经济前景承压，以及美国贸易政策调整等因素影响，2025年和2026年干散货航运市场的需求增长预计将显著放缓。

航运界网消息，随着以特朗普2 0关税战为代表的“新冷战”持续升温，不确定性笼罩着航运业，市场感到焦虑，船东的投资步伐似乎正在放缓。

5月22日，中国最大民营船企扬子江船业发布2025年第一季度业务更新，年初至今集团接单共计6艘2 9亿美元（约合人民币20 89亿元）。

在全球贸易摩擦与关税壁垒的冲击下，油轮市场面临挑战。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，受全球金融市场剧烈波动影响，国际油价正承受着疫情以来的最大压力。

当前，船东在追加新船订单上显得更为谨慎。船舶经纪公司Intermodal的最新周报指出，今年第一季度干散货船的新造船订单（按载重吨计算）刷新了历史最低纪录，仅次于2016年第三季度，为有记录以来的第二低位。

航运界网消息，船东们已经暂缓了其船队更新计划，不再执着于订购新船。船舶经纪公司Intermodal在最新周报中指出，随着今年一季度的结束，散货船和油轮两个主要传统航运领域的新造船活动颇具代表意义。

自2025年初以来，全球海运石油贸易状况恶化，欧盟原油进口也呈现下滑趋势。在最新的每周报告中，船舶经纪公司Banchero Costa表示，“在2023年全球原油装载量同比增长+4 6%的积极表现之后

根据Veson Nautical高级海事分析师Thomas Zwick的观点，全球油轮船队预计仅增长1 3%，这将支撑租船市场；但地缘政治的不确定性，以及中国和欧洲低于预测的经济增长或对进口需求带来阻力。

欧美需求放缓，集运市场运力过剩难解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周继续下跌。

2024年1月至8月期间，印度煤炭进口量同比增10%，增速超过了本国煤炭开采量的8%。在强劲电力需求以及政府煤炭进口政策的推动下，动力煤的进口成为关键驱动力。

BIMCO预测，2024年和2025年原油轮市场供给将进一步收紧。尽管石油需求增长放缓，但船队运力保持低速增长以及航行距离的增加为基本面改善奠定了基础。

原计划通过运河的船舶中，有23艘船的状态现在为“待公布”，反映了马士基对红海航线更为谨慎的态度。