7月31日，中船北海造船与中远海运散运系列散货船建造合同正式生效。至此，北海造船手持造船订单量历史性突破100艘大关！吨位超2300万载重吨，部分订单交船期已排至2030年。

航运界网消息，根据Ifchor Galbraith数据分析，几内亚西芒杜铁矿综合体产量的快速增长正在支撑大型散货船的运价上涨。

时隔十余年，德国船东Reederei Nord重返新造船市场，在中国船企签下首份大型散货船订单。

在铁矿石供应保持稳定、市场情绪阶段性修复的背景下，海岬型散货船市场正逼近年内高位，运价表现持续走强。最新数据显示，周一波罗的海交易所评估的18 2万吨级海岬型船加权平均日租金上涨1,082美元

近期，国航远洋集团首艘海岬型散货船GH VISION轮顺利完成全部交接，这标志着公司正式进军Capesize船型运营领域，夯实大吨位铁矿运输能力，为服务全球大宗商品贸易、强化核心竞争力再添关键砝码。

在在西非铝土矿持续放量、巴西矿石出口顺畅以及船舶供给偏紧等多因素共同作用下，海岬型船市场继续上演“淡季不淡”行情。

日本船东Kumiai Senpaku新加坡子公司Kumiai Navigation重返大型散货船新造船市场，签下八年来首份新船订单。

12月15日，招商船舶工业青岛船厂与全球第二大的钢铁生产商Arcelor Mittal在香港签署4艘21 1万吨散货船的建造合同。

10月9日，恒力重工隆重举行两艘18 1万载重吨散货船和一艘8 2万载重吨散货船命名仪式，这也是恒力重工短期内第二次为三艘新船同时命名，持续展现了多型船批量化建造、节拍化交付能力。

9月30日，中船集团北海造船联合中船贸易与中国航运成功签署2艘21万吨散货船建造合同，这是双方在21万吨散货船领域的再一次携手合作，充分体现了双方之间的信任与支持

7月29日，中船集团北海造船联合中船贸易与中远海运发展股份有限公司全资子公司正式签署4艘21万吨散货船的建造合同。

青岛北海造船再获2艘Newcastlemax型散货船订单，进一步巩固其在大型散货船建造领域的全球领先地位。

根据克拉克森最新数据，几内亚铝土矿出口的强劲增长为2025年上半年全球海岬型船市场需求注入了新的动能。2025年2月起，铝土矿已取代煤炭，成为继铁矿石之后第二大海岬型船需求来源。

山东港口山东远洋海运集团股份有限公司将在恒力重工下单订造2艘95500载重吨巴拿马型散货船。

日本航运巨头商船三井（Mitsui OSK Lines）预判，未来一至两年内大型干散货船市场将保持稳健发展态势。该公司干散货业务负责人Kazuhiro Takahashi表示，由于新船交付量有限，他对市场前景持乐观态度。

本周，海岬型船现货市场看涨情绪持续升温，日租金已接近近三个月来的最高水平。

随着中国和远东地区农历新年假期的临近，海岬型散货船的租赁活动逐渐降温，市场感受到了一丝寒意。本周四，现货日租金跌破9000美元大关。

1月8日，受海岬型船市场疲软拖累，波罗的海干散货指数（BDI）再次跌破千点大关。

据贸易风消息，新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）已在日本船厂（Nihon Shipyard）下单建造5艘211,000载重吨的Newcastlemax型散货船。据了解，该订单在今年年初就已签约，但从未被报道过。

据《贸易风》消息，在四艘极灵便型散货船（Ultramax）船被出售后，新加坡注册的中资背景干散货船东Everest Shipping似乎将退出该领域，并重点关注大型散货船。