有经纪人报告称，欧洲货流强劲，但由于疫情再次爆发，前景仍不明朗。

当前，航运市场面临冰火两重天。油轮市场在经历了前几个月的疯狂暴涨后，当前基本面恶化，正面临数月的亏损和负面压力。干散货和集运市场波澜壮阔、如日中天。由于全球各地疫情后的需求反弹，以及近期美国大选的国际

在最近的每周报告中,船舶经纪人AlliedShipbroking说:“第三季度对油轮市场来说是灾难性的,运费暴跌至新的低点,给船东施加了新的压力。这种下降趋势,主要是由于COVID-19对全球经济的影响导致需求显著下降,最终可能会影响到该行业的长期前景。”

有的任务等船，有的船等任务——我国海洋调查船多了还是少了要是给我国海洋调查船评“劳模”，正在西南印度洋执行中国大洋第49航次科考任务的“向阳红10”船(简称“向10”)当之无愧：去年在航时间330多天，今年在航时间超280天。“明年8月航次任务结束，接下来的档期已经排满，预计2018年在航时间超30...

一场国际金融危机，使江苏船企在抵御市场风险时呈现出冰火两重天的生存现状。小型民营船企因订单枯竭而被迫“晒船台”，大型船企的生产现场则是一派繁忙景象。经历危机的洗礼之后，许多船企都开始冷静思考未来应该走怎样的发展之路，以及如何在应对市场风险的过程中强筋壮骨。随着船企间兼并重组、...

初夏时节，世界波罗的海指数降至历史冰点600点，全球船舶产业遭遇史上最严重寒流。启东海工船舶产业却风景独好，创造了逆势爆发增长奇迹：1-4月份，完成应税销售24.06亿元，同比增长167%；完成入库税收2.29亿元，超过去年全年总和！启东海工船舶工业园管委会主任陈卫丰自豪地告诉记者，园区内的20多个...

2017年第一季度， 国际干散货海运企业景气指数为110.25点，升至相对景气区间；国际干散货企业信心指数为100.00点，信心与上季度持平。国际干散货海运企业运费收入高涨，流动资金得到改善。内贸干散货海运企业景气指数为40.63点，坠入较为不景气区间；内贸干散货海运企业信心指数为66.25点，处于...

德鲁里（Drewry）最新发布的一期《每周集装箱市场观察》（Container Insight Weekly）研究报告显示，6月首周，亚洲至地中海航线（亚地线）即期市场运价涨幅超过6成，这与跌势不减的亚洲至北欧航线（亚欧线）运价形成鲜明对比，截止6月14日，欧洲航线市场仍有大量富余舱位供给，市场运价...

航运与造船，古老而又永不老去的行业，既有过现金堆满船舱的辉煌，也有跪求银行宽限几日的窘境。在目前全球经济难言好转的情况下，航运与造船既是一条绳上的蚂蚱，又是一场‘火’与‘冰’之恋，相爱相杀。”中船重工经济研究中心分析师谭松在一篇船市评论中如此描述目前航运业与造船业的“纠缠”命运。如何解释这场“冰火之...

重组路漫漫，在对韩进海运的削减租约谈判中，Seaspan继续采取强硬态度反对削减租价。正当以为其可能走投无路时，韩进集团子公司大韩航空及时伸出了援手。Seaspan首席执行官王友贵在第二季度电话会议中向分析师表示，韩进海运已向该公司提出要求，在未来3年半期间内削减3艘集装箱船租价，并提供韩进证券作为...