近年来，全球航运环保监管持续趋严，国际海事组织（IMO）硫排放法规（IMO 2020）深化落地，排放控制区（ECA）持续扩大，叠加国际燃油价差不断波动，“合规运营、降本增效”成为航运企业发展的核心诉求。

超低硫油与高硫油之间的价差已从早先的峰值回落，因此引发了大家关于未来洗涤塔安装收益的质疑。然而，洗涤塔安装量却仍在不断增加，这主要得益于新造船订单。

低硫燃油（VLSFO）和高硫燃油（HSFO）的平均价差下降至每吨78 50美元，限制了脱硫塔的获益空间

低硫燃油（VLSFO）和高硫燃油（HSFO）的平均价差下降至每吨78 50美元，限制了脱硫塔的获益空间

高低硫燃料油价差崩溃！LNG价格下跌！ 信德海事 苏婉 新加坡锚地 信德海事 陈洋摄 随着战争效应减弱，船舶燃料出现不同变化 燃料是远洋运输的最大成本之一，近几个月来燃料价格

燃料油市场受原油价格走势主导整体偏弱，高低硫价差收窄趋势放缓。近期国际原油价格大幅下跌，造成全球燃料油市场价格同步走弱，短期成本端的波动仍然将主导后续行情走势， ...

由于高低硫燃料价差拉大加上安装成本降低，船东投资脱硫装置的意愿增加。去年船用高低硫燃料油价差扩大到240-264美元之间，是2021年112美元的1 1倍以上

10月下旬，浙江浙能迈领环境科技有限公司收到了来自客户的第一笔高硫油加油票据，标志着浙能迈领首创的以高低硫油差价支付脱硫设备总包款的付款方式成功实施，首个以该付款模式交付的订单进入付款阶段。

随着俄罗斯继续收紧对欧输气，全球液化天然气（LNG）市场供应紧缩，现货价格将再次飙升。

船舶经纪公司Gibson的报告显示，与使用船用低硫燃油（VLSFO）相比，今年迄今为止，安装脱硫塔的VLCC在现货市场上每天多赚约11000美元。对于VLCC来说，这一价差足以覆盖日常运营成本。

油价一路飙涨，高低硫燃料价差拉大，旗下半数船舶已经安装脱硫装置的长荣海运优势日益凸显。

据市场消息人士称，由于太平洋地区终端用户需求上升，而大西洋地区可及时交货的运力有限，LNG贸易流再次发生转变，几批前往欧洲交货的LNG货物被转移至亚洲。

在中韩激烈竞争LNG船等高端船舶市场的同时，在三大传统船型市场，日本船企今年散货船订单大增，由于中日船企的船价差距正在迅速缩小，中国船企的领先优势正在失去。