尽管旺季需求不振，但受巴拿马运河塞船影响美国线运价持续走强，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度止跌回升。

受中大型船运价下跌拖累，BDI指数上周跌破千点大关。7月21日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上升1点至978点，周跌幅10%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨21点至1442点，日涨幅1 5%，但周跌幅近13%，好望角型船平均日获利增加171美元至11958美元。

市场需求低迷，运价疲软不振，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第四周下跌。

韩国泛洋海运(Pan Ocean)5月11日发布2023年第一季度业绩报告，该公司第一季度实现营业收入为9964亿韩元（约合7 4亿美元），同比下降30 8%，环比去年第四季度下降了29 9%；实现营业利润为1126亿韩元（约合8378万美元），同比下降33 4%，环比下降28 4%。

韩国船企2022年亏损成定局，2023年能否扭亏？过去两年，韩国三大船企尽管承接了大量订单，但由于建造交付的都是之前承接的低价船，且同期原材料价格上涨，三大船企经营业绩萎靡不振，出现大规模持续亏损。

韩国船企2022年亏损成定局，2023年能否扭亏？过去两年，韩国三大船企尽管承接了大量订单，但由于建造交付的都是之前承接的低价船，且同期原材料价格上涨，三大船企经营业绩萎靡不振，出现大规模持续亏损。

波罗的海交易所干散货指数(BDI)因港口拥堵情况缓解和中国需求疲软在第四季度仍持低位。国际货币基金组织(IMF)预测全球经济下行，将于2023年上涨2.7%，并于2024年上涨3. ...

集运市场淡季需求疲弱不振，运价连续21周下跌，跌幅进一步扩大。

上周干散货航运市场表现疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）周跌13 8%，连续第四周周线下跌。由于全球钢铁需求前景黯淡以及供应方压力影响，散货船远程航线需求持续低迷，加上煤炭、粮食等货盘均乏力的利空打击，BDI指数在上周一至周四一路下跌，跌至逾1个月以来新低。

油船市场在2021年经历了极为低迷的一年，货运需求萎靡不振，不同船型之间的租船活动差异明显，但联合石化（Unipec）仍然维持现货市场最大租船商的地位。

由于接单量萎靡不振等因素，日本第二大船企——日本造船联合（JMU）在2019财年报出亏损，时隔两年再次由盈转亏。

国际原油价格连续大跌，船用燃料油市场一蹶不振，高 低硫油价差一缩再缩——洗涤塔已经无处安放，越来越多的船东在取消洗涤塔安装订单

巴西溃坝事件，2020年农历新年，新冠病毒爆发等因素的共同作用，导致了干散货船市场的持续不振。而VV的收益预测模块向市场显示：寒冬已至，春天已经不远。