[搜船网 搜船资讯] 核心提示：华尔街日报近日报道称，董建华家族原本不想出售东方海外国际(股票)，但因为中国政府施压力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。不过，中远海运显然并不认同这个“阴谋论”，对于东方海外为何最终会拱手出让，中远海运认为这是航运潮流趋势下的必然结果。华尔街日报近日报道称，中...
华尔街日报近日报道称，董建华家族原本不想出售东方海外国际(股票)，但因为中国政府施压力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。不过，中远海运显然并不认同这个“阴谋论”，对于东方海外为何最终会拱手出让，中远海运认为这是航运潮流趋势下的必然结果。
华尔街日报近日报道称，中远海控同意以63亿美元收购由香港特区前行政长官董建华家族控制的东方海外国际多数股权，收购价格为每股78.67港元，较后者上周五收盘价溢价31%。在全球航运业仍难以摆脱长达数年的下行周期之际，该交易将缔造一家亚洲集装箱运输巨头。
此次交易收购价格为每股78.67港元（约合10.07美元），较东方海外国际上周五收盘价溢价31%。该交易将需要获得全球监管机构的批准，预计将需要六至八个月时间。
报道称，东方海外国际由香港特区前行政长官董建华家族控制。双方已洽谈数月，但此前纠结于价格问题。
一位参与交易谈判的人士称，董建华家族之前不想出售东方海外国际，但中国政府施加大量压力力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。
图：中远海运控股总经理许遵武
不过对于东方海外为何最终会拱手出让予中远海控，中远海运控股总经理许遵武昨天在传媒午宴上回应，这是航运潮流趋势下的必然结果。
许遵武称，2016年是航运市场艰辛一年，行业内出现4大整合，包括中远控股与中海的整合，收购合并已成为行业内的发展浪潮，市场集中度愈来愈高，在行业供需矛盾情况下，不少同业已捱不过去；行业要进一步发展，收购、拼购、联盟是航运业发展方向。
他称赞东方海外历史悠久，管理先进，经营业绩处领先水平，其信息管理系统更是核心竞争力所在。这次收购为集团发展的重要里呈碑，亦配合中远海运的定位，即要成为全球第一梯队的集装箱航运企业、码头营运商。收购前，中远海运为全球第4大集装箱航运企业，拥有312艘船舶，165万个集装箱运力，手头交付集装箱运力订单50万箱。完成收购东方海外后，集团将晋升至全球第3大集装箱航运企业，总运力逾290万个标准箱，经营船队逾400艘。相信收购后将产生1+1大于2的效益，提升营运效率，达至协同效应，以至提升盈利能力。更大的船队规模，也有利拉动旗下码头业务增长。
而对于有市场评论表示此次收购价太贵，为东方海外2016年底净资产值的1.4倍。许遵武强调作价合理。集团证券事务部总经理肖俊光补充，定价主要参考市场拼购可比案例、现行交易案例，以及香港私有化案例。
不过事实上中远海运为收购东方海外已经历了超过半年的竞争，据悉包括长荣海运，法国达飞等巨头今年初传出的出价都达到了40亿美元，而中远海运最终收购价格超过60亿美元，足见竞争之激烈。
董建华长子、现任东方海外行政总裁董立均认为，今次公布的要约是基于发掘公司未来潜力，加强公司长期行业竞争力的慎重考虑，相信中远海控是延续公司成功发展的最佳伙伴。
据Journal of Commerce报道，中远海控收购东方海外国际还将使其成为美国进口商品第二大航运公司和出口商品第三大航运公司，所占市场份额分别为10.8%和8.5%。
纽约咨询机构Karatzas Marine首席执行官Basil Karatzas称，此次收购后，中远海运在美国的市场份额增加了一倍。马士基航运用了几十年开发这个市场，而通过收购东方海外国际，中远海运一夜之间就做到了。
华尔街日报近日报道称，董建华家族原本不想出售东方海外国际(股票)，但因为中国政府施压力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。不过，中远海运显然并不认同这个“阴谋论”，对于东方海外为何最终会拱手出让，中远海运认为这是航运潮流趋势下的必然结果。
华尔街日报近日报道称，中远海控同意以63亿美元收购由香港特区前行政长官董建华家族控制的东方海外国际多数股权，收购价格为每股78.67港元，较后者上周五收盘价溢价31%。在全球航运业仍难以摆脱长达数年的下行周期之际，该交易将缔造一家亚洲集装箱运输巨头。
此次交易收购价格为每股78.67港元（约合10.07美元），较东方海外国际上周五收盘价溢价31%。该交易将需要获得全球监管机构的批准，预计将需要六至八个月时间。
报道称，东方海外国际由香港特区前行政长官董建华家族控制。双方已洽谈数月，但此前纠结于价格问题。
一位参与交易谈判的人士称，董建华家族之前不想出售东方海外国际，但中国政府施加大量压力力促成交，最终董建华家族在获得一个合理的报价后让步。
图：中远海运控股总经理许遵武
不过对于东方海外为何最终会拱手出让予中远海控，中远海运控股总经理许遵武昨天在传媒午宴上回应，这是航运潮流趋势下的必然结果。
许遵武称，2016年是航运市场艰辛一年，行业内出现4大整合，包括中远控股与中海的整合，收购合并已成为行业内的发展浪潮，市场集中度愈来愈高，在行业供需矛盾情况下，不少同业已捱不过去；行业要进一步发展，收购、拼购、联盟是航运业发展方向。
他称赞东方海外历史悠久，管理先进，经营业绩处领先水平，其信息管理系统更是核心竞争力所在。这次收购为集团发展的重要里呈碑，亦配合中远海运的定位，即要成为全球第一梯队的集装箱航运企业、码头营运商。收购前，中远海运为全球第4大集装箱航运企业，拥有312艘船舶，165万个集装箱运力，手头交付集装箱运力订单50万箱。完成收购东方海外后，集团将晋升至全球第3大集装箱航运企业，总运力逾290万个标准箱，经营船队逾400艘。相信收购后将产生1+1大于2的效益，提升营运效率，达至协同效应，以至提升盈利能力。更大的船队规模，也有利拉动旗下码头业务增长。
而对于有市场评论表示此次收购价太贵，为东方海外2016年底净资产值的1.4倍。许遵武强调作价合理。集团证券事务部总经理肖俊光补充，定价主要参考市场拼购可比案例、现行交易案例，以及香港私有化案例。
不过事实上中远海运为收购东方海外已经历了超过半年的竞争，据悉包括长荣海运，法国达飞等巨头今年初传出的出价都达到了40亿美元，而中远海运最终收购价格超过60亿美元，足见竞争之激烈。
董建华长子、现任东方海外行政总裁董立均认为，今次公布的要约是基于发掘公司未来潜力，加强公司长期行业竞争力的慎重考虑，相信中远海控是延续公司成功发展的最佳伙伴。
据Journal of Commerce报道，中远海控收购东方海外国际还将使其成为美国进口商品第二大航运公司和出口商品第三大航运公司，所占市场份额分别为10.8%和8.5%。
纽约咨询机构Karatzas Marine首席执行官Basil Karatzas称，此次收购后，中远海运在美国的市场份额增加了一倍。马士基航运用了几十年开发这个市场，而通过收购东方海外国际，中远海运一夜之间就做到了。
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